为什么要撇开北宜/滨海，
国五路就这么大条，
涌入这么多车辆，
周周塞也是可以见得。
若迎合M型社会趋势，
预算充足的人，用钱买时间，
预算较少的人，用时间换金钱，
举例来说……
＊加高国五路段收费
＊以适当方式回馈，
北宜/滨海路段用路人，
比如etag补贴款～
＊增加滨海/北宜
沿途旅游的引导＆停靠点
补贴＆宣导
＊增加宜兰铁路/当地租车补贴
＝
反正分流概念处理，
大家喜欢走国五，
那就降到大家走国五的欲望，
提高替代方案（路线）的附加价值～
以上随便瞎想～
※ 引述《XXXDDDDDD (香港加油)》之铭言：
: 台北到宜兰 开车会经由国五
: 非暑假期间 从礼拜五下午开始塞车 塞到礼拜天晚上
: 暑假 几乎每天塞，假日更是塞到动弹不得
: 大家 都想要安全、快速、方便的交通方式
: 所以撇除北宜公路、滨海公路、台铁不谈
: 除了单双限号、大幅提高过路费、高乘载管制(一样塞)
: 台北到宜兰 要怎么做 才能改善国五塞车状况?
: 大家有没有好的意见 让黑龙不再继续塞灾雪隧?

在北宜/滨海的头尾两端增加etag传感点？若头尾都有刷到就自动入帐$150块 这样好像也不错。

...你开车走北宜还要用税金补贴你是不错在哪...

滨海还行，北宜就算了，一堆垃圾飙仔跟逼车大学长，补贴他们还不如把钱丢到海里

以价制量最简单，但在台湾太难