右转专用道用意是可以舒缓车流让右转的车在红灯时候可以右转，和直行车分流，但是车
流量大的时候常常会被直行车站住车道，导致右转车需要钻车缝，如下面影片，在国二南
桃园交流道下往文中路
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这样到底是钻车的错还是直行车错？影片中直行机车占用认为是钻车的错，大家认为到底
是谁对谁错呢？

每个路口状况不同，无法单一case否定必要性

如果有右转灯的话 弯得过去我也觉得不算错

很没有必要，因为没有这么多车要右转右转道变成 直行绿他在转，直行红他也在转但有这么多车要右转吗

路都设计很奇怪 有的三线道 左右都专用道 大家塞中间...有机车专用道 但是那边也是转弯上高速公路用的 害谁

那边其实还蛮塞的 以前下班常走文中转龙寿街

桃园市就这样搞笑呀，三线剩一条直走

桃园王储你敢嘴？

我觉得左转专用道比较重要，偏偏台湾右转道设计的比左转道好

桃园那种就是硬要改的结果

没有标志预先提示左右转车道的错对于←↑→不同时放行的路口，三线剩一条直走是必要之恶共用车道(例如直行车挡住右转车)是更糟糕

右转道最主要用途是跟行人错开吧

学美国能红灯右转就不用设计这种鸟东西了

那么右转时礼让行人的习惯也要能学到美国

这时候钻车就没问题，自助餐很好吃的

桃园道路设计是我看过最奇葩的

不是喔，桃园是直走右转同时放直走红灯又允许红灯右转结果造成 右转空空，直走塞爆

是说在桃园还可以看从右转专用道违规“左转”的奇景

桃园道路设计真心觉得烂

就不要这段是国道新建工程局设计的(跟交流道一起)

恶法亦法是对机车用到、四轮是国之栋梁、社会支柱、经济命脉、怎么能受到交通规则的束缚呢、不要再影响GDP了

觉得不行 政府教导机车靠右骑导致有右转灯也过不了 还要轻按喇叭提醒机车

龟山文化二路就这样啊 直走只剩一道 最外侧还施工压缩到右转道

标线是桃园市政府画的，从现在的交通局长开始改的之前的高邦基没有这样

这路口右转文中路也会被马上左切慈文路的车塞住~可怜阿...写错了 想成国际路那边QQ

好的路口设计应该是直接有足够的缓冲区间，右转有专用右转道，不必等红灯那种。但是台湾道路都乱设计一通，哪里需要路就乱盖一条。所以有真正右转专用道的路口少之又少。这点去对岸看看对岸新市镇的规划，几乎所有路口右转都不用等红灯。地大就是霸气。