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只要是车，在使用上就一定会面临到“能量补充”这件事情，以燃油车来说，就是加油，
而电动车呢，则是充电，目前从电动车使用面上来看，进行充电会先碰到的问题，主要是
在充电时间方面，这部分多数车厂已开发了各种高性能充电器，尽量地缩短花费时间，而
另一个值得关注的问题，则是“充电方式”。
咱们指的就是“有线充电”与“无线充电”，有线充电需要拿出充电线、连接充电桩与汽
车，才能进行充电，充满电力后还要拆除此线才能行驶，而无线充电则不同，车辆只需要
停在充电装置可作用的停车位置，就可进行充电，充满电后也不需要做任何动作，坐上车
发动就可行驶，更何况充电装置的设置地点也比较不受天候影响，既便利又美好，不过与
手机相同，无线充电会碰到的问题，主要是“充电效率低落”带来的各种衍生缺点。
有许多研发无线充电技术的品牌已开始发表各种新的无线充电技术，而无线充电的应用，
或许能看看以下这个实验案例，来自英国的车辆无线充电技术研发品牌目前已在挪威奥斯
陆启动了试用计画“ElectriCity”，内容是提供无线充电技术给Jaguar I-Pace电动计程
车使用，这项计画也提供给北欧出租车公司Cabonline和挪威最大的充电站运营公司
Fortum Recharge使用。
我们讨论的是“普通的快速充电”，并不是超级充电站那种超大功率的快速充电，然而，
对出租车来说，在等待乘客的时候，即便充电功率只有50 kW，也能充入相当程度的电能
，Momentum Dynamics在发布的新闻稿中表示工程师在各个乘客接待点上安装了多个无线
充电盘，功率介于50-75 kW之间，这表示每次出租车完成载客回去待机的时候，设备就会
自动替车辆进行6-8分钟的充电，且驾驶不需进行任何的机械连接或操作。
以这种运作方式，只要驾驶能够换班，出租车就能持续运作24小时，Momentum Dynamics
的执行长Andy Daga认为这种作法与技术能替电动车开展更宽敞的未来，若能广设无线充
电装置，就可让出租车连续载客，而这种模式特别适合现在蓬勃发展的自动驾驶技术，对
于那些想要实现零排放运输的城市是非常好的模板。
选择挪威奥斯陆市来执行这项实验是合理的，当地2020年目前电动车销售占比高达56%，
且挪威政府还希望要在2025年开始限制新车车市只能销售电动车，在2024年的时候奥斯陆
市是有机会将出租车100%换成电动车的。
上述是现阶段的无线充电应用方式，不过还有团队在研发效率更好且更强大的无线充电技
术，以当前的技术来说，若要进行无线充电，则车辆本身必须静止，不过今年4月的时候
美国史丹佛大学发表了一种系统，有能力在一个手臂长度的距离内对移动装置进行充电，
他们的系统以电磁波作为主要的能量传导方式，装置会产生一个特定频率振动的磁场，藉
此使附近的磁场做出响应，这就像是产生合适的音调能使酒杯破掉一样，以这种效应为主
，一个电磁线圈得以驱动与配对线圈相连设备中的电流，透过这种作法，装置得以传导出
大量的能源，且效率非常接近有线传导，不过此装置的缺陷是线圈之间的连接点十分脆弱
，若整个系统受到了干扰，则电磁振动的频率也会随之产生变化，进而使无线连接中断，
确切的说，只要发送装置或接收装置移动了一点点的位置，则整个充电效应就会中断，要
注意的是此处说的接收装置并不是电动车本身。
然而，另一间公司－WiTricity声称已找到了解决方法，其主要业务就是研发无线充电技
术，他们采用的方式基本与上述相同，只不过把发送和接收装置结合成单一物体，因此当
其中一个装置移动位置时，另一个装置也会随之移动，此做法使系统能够自己维持适当的
频率，不需要外部实体或软件来进行调整，史丹佛大学的研究团队也做出了类似的突破，
根据模拟实验，这种充电装置就算在车辆以超过300 km/h的时速接近，也能够进行充电。
发送装置所产生的能量可以替任何运作范围内且有配备线圈的装置进行充电，且仅需少量
的电力就能维持运作，这种特性很适合用在电气化高速公路或工厂等处，在这些地方的移
动机器人不需要停下工作也能进行充电，想像一下，未来或许有一天，我们替手机充电时
不需要再找充电线，只要走进大门，门上的装置就会自动为其充电。
装置本身的效率和应用十分出色，不过要走向商用化还有很长且充满曲折的路要走，
WiTricity的执行长Alex Gruzen深知这点，他暗示未来会推出更简易的解决方案来提供给
电动车，目前推广的大方向是将充电装置设置在使用者较多的地方，像是景点停车场、或
者繁忙的路口，目前无线充电市场预计每年会成长30%，到了2025年会变成270亿美元的巨
大市场，或许在可预见的未来，电动车的用户将不用再因为安装充电桩而烦恼呢！
心得/说明：无线充电的愿景看起来很美好噱头性十足，不过无线充电的效率就是差，然
后又要在车上多装个无线充电的循环模组，继续增加重量...
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