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咱们也就把话说白了，会考虑下单Ford第3代Kuga的人多半心意已决、很清楚的知道在入
门级距SUV之中为何会选择它，因为品牌的关系也好，外型、动力或者其他因素也罢，走
到这一步后剩下的也只是两个动力单元该如何选择。既然Ford Taiwan对于这次大改款后
的Kuga如此重视，那是不是也该多谈谈那些“不爱封顶”消费者的选择理由？
从先前的发表会报导（延伸阅读：才色兼备CP值还超级高！2020 Ford全新大改款
Kuga正式在台发表！）到咱们为虎迷们带来的进阶性能版ST-Line试驾（延伸阅读：
跑格不是喊口号、热血得有真本事！2020 Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line山区试
驾！），全新Kuga在造型上有多近似于第三代Focus也就不用咱们多说，那比例、那水箱
护罩造型以及那隐约展露的神韵，就算是EcoBoost 180车型也还是很像，只是比起
ST-Line车型，本次试驾的EcoBoost180旗舰型在左右两侧雾灯、前方保险杆以及水箱护罩
的上缘都有微幅的造型差异，更多的是想要强调“多地形”驾驶风格的意图，并没有是非
高低的对错选项。
所以来到车侧可以看到更大面积的耐磨材质下护板，搭配着比起ST-Line车型19吋更加亲
民的18吋轮圈设置（不论舒适性或者经济性），同样曲折多变的车尾曲线与车顶延伸尾翼
，差异点也几乎只能透过铝质后保杆本身样式和较为中规中矩的左右双出圆形排气口来辨
认，而这同样没有高低之分，毕竟在内部设定上，EcoBoost180车型同样有着实际的左右
排气口、而非某一边单纯装饰，这点在咱们低下头从车尾底盘看进去就能一清二楚，而同
时也看到了C2底盘的多连杆结构......。
请容咱们把叙事的步调再拉快一点，毕竟同底盘同车身，除了引擎以及设定调校有所差异
外，第三代Kuga不论是EcoBoost180的FWD或者EcoBoost250的AWD，在空间表现上包含后行
李箱、后排座椅等都是相同的，够大、够平且舒适度还不错，真说著差别也都是质感或者
风格上的不同，包含中控饰板的配色、内装材质或者方向盘样貌，乃至于缝线或者座椅皮
革分布这样细小变化，说仪表用了双指针搭配6.5吋资讯萤幕，时尚型的8吋悬浮触控影音
部分车型搭载的是SYNC 2.5、以及B&O音响的数量比旗舰级少了4支等，既然全都有Apple
Carplay了、说出这些也就只是无关痛痒的皮毛吧？
真要说，这差别是一定有的，硬件上EcoBoost180车型搭载的1.5升直列3缸涡轮增压引擎
，众所皆知与第三代Focus是同一颗，最大马力133kW（180ps）/6,000rpm、最大扭力
26.3kgm/3,000rpm上调了扭力输出的峰值以对应更庞大的车身和更高的载重能力，虽比
EcoBoost250少了50kW/70ps的马力输出与12.5kgm的扭力，但搭配着旋钮控制8速自排变速
箱与5种动力模式选择，绝对是充沛到比日常需求还有多。
既然动力比需要的还多，咱们很诚挚的推荐在平常市区通勤时都开着节能、防滑或者雪地
/沙地模式行车，倒不是因为TCS循迹控制或者TVC扭力分配等系统在标准模式不够积极，
而是借由模式的选择压抑相当突出且略带躁动的输出特性，并且让这颗8速自排在档位间
的衔接更加和缓一点，为一般使用的油门控制再减少一点耗费的心力；与此同时的所代表
的另一个意涵在于，即便EcoBoost180车型所具备的动力已小于EcoBoost250，但在运动模
式、甚至是标准模式之下，都有近几年Ford车系较为常见输出过于个性化的状况，且不论
是动力曲线的特色或者变速箱换档逻辑的刻意为之，以咱们看来确实是有点偏向喜好运动
性能的玩家性格，若说像Mustang、Focus ST或者同为Kuga的ST-Line那样具有驾驶手动换
档的机制，倒也能依照自己喜好来切换档位调整所需要的动力特性，但Kuga EcoBoost180
的8速自排变速箱毕竟不具备换档拨片，也就只能仰赖动力模式来达到限制使其更加“舒
适”了。
然不可否认的是，即便是少了换档拨片功能的8速自排，第三代Kuga所搭载的这具直列3缸
EcoBoost180引擎本就具有相当优异的动能潜力，切换到运动模式后能够很有感的体会到
引擎油图设定带来的差异，不论是更加积极的进退档反应或者是更为充沛且饱满积极的动
力输出，运动模式下完整的26.3kgm与133kW/180ps都能在起步表现、中速衔接与尾速延伸
上毫无保留的释放，即便是需要更多的心力达到细致油门控制，对于追求运动感受的驾驶
而言已能达到初步的实现，想要更多？或许EcoBoost250会让你笑得更加开怀一点，但
EcoBoost180在动力上确实已能满足多数人在日常使用上的需求以及期待了。
采用全新C2底盘、更多HSS高刚性钢材与AHSS先进高刚性钢材的车体设定则提供Kuga车系
全车型前麦花臣后多连杆的单一配置，直接一点的说就是舒适性更胜于讲求运动性能的
EcoBoost250 ST-Line，较长而柔软的悬吊阻尼设定兼顾了单人、双人与5人满载时的支撑
性和舒适性，却保留了面对坑洞崎岖时的吸震效果与仍算细致的路感回馈，有赖于防倾杆
的设置也让车体在稍作激进操驾时有着不错的侧倾抑制与刚性高带来的稳定感受，最重要
的是，不会因为过于偏向运动感的设定而被车上的家人以目光责备，毕竟很多时候买车虽
然是自己爽最重要，但是太座或者家人的感受才是家庭和乐的来源......。
简单的结论就是，倘若喜欢更加外显的运动性格同时又有着硬朗的身躯与热血的心灵，考
虑EcoBoost250 ST-Line绝对不是问题，但不论是预算上的问题也好，不再能承受自己像
18岁20岁时那样躁动激进的玩乐也罢，又或者是多了另一半或者家人的负担，选择
EcoBoost180旗舰型似乎才是面面俱到，毕竟动力有了、操控和舒适也都兼顾的颇佳，还
有Co-Pilot360全面的安全辅助与能够辨识道路标志的iACC智慧型定速巡航调节系统，要
买全新第三代Kuga却不冲顶也绝对是合情合理的。
2020 Ford Kuga EcoBoost180旗舰型基本资料如下：
引擎形式：EcoBoost180 1.5升直列3缸汽油涡轮增压引擎
最大马力：133kW（180ps）/6,000rpm
最大扭力：26.3kgm/3,000rpm
变速箱：8速自排变速箱
前轮悬吊：麦花臣附防倾杆
后轮悬吊：多连杆附防倾杆
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：15.8km/L
建议售价：NTD1,069,000
心得/说明：这辆车如果再加上换档拨片跟360度环景真的就无敌了，不过这次大改这么有
感的升级，也是够让人心动的了
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