根本解决的办法
直接设在易发生意外的路口
改成行人专用号志
其他都红灯
此时所有路人就可以走了
也可以X型走
我看内湖和金龙路十字路口就是这样
为什么不都改成这样
这样就不会有绿灯右转或左转
恰巧要让行人的情况发生
有人会说这样会造成塞车
我觉得越塞越好呀
台北汽车太多了 让人产生上班开车好麻烦的想法
这样就能促进大众交通运输啦
※ 引述《caeasonfb (eason)》之铭言：
: 原文连结：https://www.nownews.com/news/novelty/5036100
: 原文内容：
: 台人开车为何很多都不让行人？众曝“真实理由”：超矫情
: 无论是骑车的人或是开车的人，应该都知道转弯车要礼让直行车的规定，但身为用路人的
: 你，是否有在礼让行人呢？近日，就有网友讨论“为何日本、美国的车都会主动礼让行人
: ，而台湾却不会呢？”贴文引发热议。
: 原 PO 在 PTT 贴文指出“之前去日本，第一次去日本路上看到车过来，下意识站路边让
: 他过去，结果对方车也停下来，我跟他对看十秒后，我先比手势表示让他先过，但他却反
: 用手势叫我赶快过马路，让我整个大吃惊”。
: “后来到美国加州玩，虽然车没有日本让得那么夸张，但是车到斑马线或者路口，基本上
: 还是会减速等真的没人再加速通过，后来回台湾后，意识到很多台湾开车的人都没再让行
: 人的，就算绿灯行人过马路，旁边的车油门也不放开，随时抓着行人通过的那瞬间零秒加
: 速冲刺，真的好奇台湾为何不能像日美那样礼让”。
: 贴文一出，网友纷纷回应“国外的罚则很重啊”、“台湾这块是有在执法吗？”、“罚则
: 问题，环境造就人，不是人造就环境”、“去看看欧美国家不礼让行人会怎样，台湾根本
: 罚个几千元而已，完全不怕”、“台湾真的只有台北因为人、车太多勉强有在让，别的地
: 方真的恐怖”、“台湾罚则太轻尤其是行人通过这块”、“罚太轻不怕啊，台湾人不就这
: 么矫情”。
: 综合网友意见，多数人认为是因为“罚则太轻”，导致台湾人对于礼让行人这块不那么重
: 视，而实际翻阅日本交通相关法条，如果未礼让行人的话，除了有基本的罚金外，如果出
: 了意外，一般民事赔偿基本上都是天价，且会遭到计点，累积点数到达一定数目后，不仅
: 驾照吊销要重考，恐还会面临坐牢以及钜额赔偿，让开车的用路人更加注重礼让行人。
: 不过，其实近年来，台湾针对礼让行人这块，也有加强取缔，根据道路交通安全规则第
: 103 条规定，车辆遇有行人穿越时，无论有无交通指挥人员指挥或号志指示，未暂停礼
: 让行人，可开罚 1200 元至 3600 元罚锾，开车的用路人仍然要多加遵守规定。（编辑：
: 张嘉哲）
: 心得/说明：(30字以上)
: 台北市算是台湾最守交通规则的地方。就个人观察来讲，车辆礼让行人其实比例
: 还算蛮高的。不过出了双北，守交通规则的比例确实有向外逐渐变低的感觉。
: 但最不懂的是，[矫情]跟罚太轻有什么关连? 记者跟网友有上过国文课吗?

行人专用号志大多数情况下 即使对行人而言也是很恼人的除非你刚好要走斜角 不然其实行人受阻时间会更长

文明古国台北才能这样玩 南方联邦有难度吧 之前嘉义文化路也是改这种 结果一定要派一个人守在那边不然都一样乱骑 后来又改回来…

这就日本的步车分离式

红绿灯多又久可能也是原因之一

日本也没有到每个路口号志都有行人专用时相

台湾地狭人稠 就不适合开车

立意良善但人流要够多才有效率 不然只会惹民怨

美国有行人自己启动的行人专用号志 为何台湾不行

乡下地方车比人多啊

没有行人专用号志 = 转弯车跟行人卡成一团 只会更塞

然后行人等一次红灯150秒

行人等到不爽闯红灯的更多

台湾也有行人自己启动的行人专用号志啊-.-

是啊，有行人启动的号志，但是几乎90%看到启动号志后，等到不耐烦直接闯红灯的一堆

支持，多塞一点才能显示开车的时间自由

台湾人连停止标志都懒得看了

罚款太低~

斑马线要调整位置不要紧接着路口车转弯会有空间让行人没有后面塞车压力

你这样跟每个路口插满红绿灯有啥两样

简单讲 警方不彰 纠举交通违规不力

四轮乃国之栋梁、社会支柱、怎么能受到红绿灯的束缚呢、人家有家庭要养、禁不起事故的、行人要自己闪

法规都有了 重点是执法。一直增改规则有够北七

最后逻辑很奇怪，如果塞车会减少车辆，那你现在怎么会那麽塞