原文连结：https://bit.ly/2DJ8FVj
原文内容：
前任品管高层现身说法：为何特斯拉车子的问题这么多？妥善率低落是如何造成的？
特斯拉是技术卓越但品质落后的奇葩车厂，这点相信连车主也不会反驳，但今天来自前特
斯拉品管高层的一番证词，则会让大家更清楚特斯拉并非真的不懂做车，一切的根源，可
能是他们“选择”后的结果。
曾任特斯拉品管副总裁的菲利浦钱恩 (Philippe Chain) 在最新一系列文章中，揭露了特
斯拉与马斯克对于所谓车辆品质的独特见解；这些亲身经验也可以印证坊间传言：首批出
厂的特斯拉电动车问题很多不该买。
钱恩表示，传统车厂需要花半年修正的问题，在特斯拉大概只需要五天就可以完成，凭借
的是快速文化。
举例来说，当发现问题，特斯拉的做法是火速找出错误的来源，例如找到该负责的人员或
供应商哪边出错，紧接而来就是一连串的政治性会议，并一路在组织内层层往上追究。这
就是特斯拉做事的方式：什么事情都很快、所有程序都是用价值来驱动，并在扁平化的架
构内以最大化授权来快速做决定。
以上还不算负面，但接下来的例子就可以说明为何这种文化会导致特斯拉屡屡在车辆品质
上出包。
钱恩认为，马斯克并不把公差或组装问题看做真正的问题，因为马斯克相信客户会为了赶
快开到特斯拉而忽略这些品质上的缺失。
当钱恩与马斯克沟通关于车辆长期耐用度的检测工程时，他曾反映工程师需要半年的时间
来针对车辆进行百万公里品质测试，藉以找出需要改进的环节并加以修正。他强调，这并
非过分的要求，因为德国车厂通常会花二年与至少 1 千万公里的检测才会推出新车，但
最终马斯克回绝了他的建议。
他俩的对话内容大概是这样：
老马：“没问题，去做吧，但新车发表的时程可不能因此延误。”
钱恩：“可是老板，这样车子可能会在量产之后就面临修正的问题啊！”
老马：“我知道，如果真的有必要的话，之后再改。”
钱恩：“啊...就算之后可能要召回车子也没关系吗？”
老马：“是的，其他问题就靠 OTA 软件更新解决吧！”
上述对话已经说明了特斯拉是如何在品管和时效之间作抉择，而许多妥善率的问题也来自
于此。
不过，钱恩也坦承，特斯拉这样的作法当然是很冒险，但如此快速和效率的展现，某种程
度上也帮助特斯拉在车界竞争中更有优势。
以上就是来自一名特斯拉前任高层的心声，很真实，但毫不意外，因为不用他爆料，大家
也都猜得到特斯拉就是因为自己独有的行事作风才有今日局面，包括良好的销量以及不好
的品质名声。
数十名员工爆料：特斯拉只追求大量生产，主管默许品管瑕疵
(原文网址：https://bit.ly/306ZFki)
JD Power 车辆品质大调查：特斯拉排名垫底，全美任何一家车厂都赢过它！
(原文网址：https://bit.ly/3fstmCx)
至于“首批特斯拉问题多”这件事情，过去 Model 3 是如此，现在 Model Y 看来也按照
一样的曲线在进展 (你看看现在的帐篷产线就知道了)，特斯拉的制车品质都是随着时间
推移而逐渐提升，在意品质就别去抢首批，因为晚一点出厂的特斯拉，除了妥善率会提升
，常常连性能、配备都更好。
该不该买 Model 3？先看五千名车主满意度调查再说！(Part 1：车辆品质与可靠度)
(原文网址：https://bit.ly/30mTsAX)
23 家车厂满意度调查：特斯拉高居第六名，但车主仍对后勤服务感到失望
(原文网址：https://bit.ly/38W7Tj9)
说到最后，已经不知道该哭还是笑，台湾其实比较没有这类问题，因为我们也没有首批可
以买啊 XD
心得/说明：(30字以上)
这世界上大部分的消费者都讲性价比
只要能满足大部份人的标准，愿意掏钱出来买
就是一个对公司来说的好商品
端出又贵又好的产品但是卖不动
甚至搞到最后公司倒了，不会比较好
在资源有限的情况下，这样取舍一点都不意外
而这篇最后如果会歪楼，我也不意外

至少我不能接受啦那个公差看了心烦

可是台湾的后勤让人无法信任，看陈大立的FB上次他的S出问题打去香港人家说是12V电池问题，在台北维修还不听还前后进出几次才承认是12V电池(？？？)，看他的维修纪录实在很劝退，不过他还是买了X一台w

纳智捷表示：我找到可以生存的市场来！

如果其他车厂做的出更好的电动车，特斯拉不会是首选的，但是在软件上，这些车厂完全看不到特斯拉的车尾

真怀疑这个DDCAR网站是不是凉B开的

相信客户会为了赶快开到特斯拉而忽略这些品质上的缺失 这句话真的说到我心坎里

OTA 修正公差吗？

其实几次以后，下面人就不想往上报了，反正上面不在意的事就当作没事，下面的自己也轻松吧

特斯拉的服务部门是真正的QC

把车子当3c在卖

OTA更新可修正公差？难道是变形金刚？

反正特粉不觉得这是问题吧，继续看Netflix

只要品牌塑造成功 就算做出一坨屎也会有人买单

股价破1500美金 世上最有价值的一坨

难怪不是教主发这篇

其实我觉得讲的是事实 我也是公差都不在意了XD

可以在车上看Netflix 就够了...公差什么的低端才会在意

这是典型的IT界思维

可以遥控车子就爽歪了

这就因人而异了

讲白 根源是美国政府放任Tesla这样搞给他当靠山当马斯克肯定是吃到台湾系统厂老板的口水 德性一个样

就算这样股价和预定量还是爆表。目前独此一家

公差有比安全性重要吗？有些车撞测起来差到不行，但外观做

思维不同呀 把车当工具跟当老婆是不同心情

的漂亮，消费者会选哪一台？当然两边都有人会选啦

难怪教主精得很死不买，全民公测完再来买才有好车～～

事实证明了决定购车的考量公差品管不是很重要

典型的IT界思维+1但安全性好像也还可以(???)

不要非黑即白行不行？人能为了享受你的科技而忽略造车工艺的不成熟，当然也能因为公差而选择不买你的车。搞信仰很好玩吗？就事论事行不行？

以组装烂制量啦。反正产线一样都开满，有余力再慢慢改进就好。组装品质要好，可能要等订单消化退烧才有可能...

这肯定不是主因,大陆本土车厂车子乱组一通车子的公差也没这么夸张...tesla电车核心元件品质都没什么问题就是组装很粗糙

先拼占有率，再来拼品质，跟台湾的先求有再求好一样，哈哈

合理 真的品质不优XD

给他时间进步，先买的人就帮忙QC

所以特斯拉别抢头批就对了

难怪教主打死不买。

车主不反驳但不买车的良币粉丝会争到底

希望能出高级副牌 在现有科技基础上加强舒适度和品质的产品 让更多人可以接受

比较好奇有哪家车厂妥善率输给福特的？

纳？

先力求东西做出来、卖出去，其实策略很正确

特很精阿，抓的到消费者的胃，因为加速跟辅助驾驶是

这玩法不是不行　就当3C卖而已

美国封测，全球公测

凉B先知 这品质 难怪他只吹不买 不亏是凉B 深藏不露

其实他说的没错 消费者确实是这样

就手机那套啊，只是价位差距不同等级

这车设计想改就能改，A版改到J版都看过

等车子到台湾都已经过一两年了 已经是QC后的版本

买车免费送子龙副本卖科技半成品给消费者 先从顶级车做形成品牌刻板印象塑造出潮牌信仰再往下做 这招真的厉害然后自燃或火烧车 再来媒体河蟹

真的是卖技术，造车工艺真的很烂简单讲就是车子不耐用

比亚迪汉EV https://youtu.be/Hl5px1gblIs陆续出现挑战者 看看消费者有多少信仰可以烧以前是没选择 大苹果：揪咪^.<~

软件工程师的想法，之后改版再修

科技人看完觉得很正常，科技业就是这样呀，只是消费者都看不到实际的操作手法而已。

传统车厂还不是一堆召回 特斯拉的召回反而少很多

想要召回少还有一种做法就是 装死... 赖皮就好了掉保杆应该算是严重了吧？目前看来也不只一两个个案可以来观察会不会/什么时候回应...