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原文内容：
前任品管高层现身说法：为何特斯拉车子的问题这么多？妥善率低落是如何造成的？
特斯拉是技术卓越但品质落后的奇葩车厂，这点相信连车主也不会反驳，但今天来自前特
斯拉品管高层的一番证词，则会让大家更清楚特斯拉并非真的不懂做车，一切的根源，可
能是他们“选择”后的结果。
曾任特斯拉品管副总裁的菲利浦钱恩 (Philippe Chain) 在最新一系列文章中，揭露了特
斯拉与马斯克对于所谓车辆品质的独特见解；这些亲身经验也可以印证坊间传言：首批出
厂的特斯拉电动车问题很多不该买。
钱恩表示，传统车厂需要花半年修正的问题，在特斯拉大概只需要五天就可以完成，凭借
的是快速文化。
举例来说，当发现问题，特斯拉的做法是火速找出错误的来源，例如找到该负责的人员或
供应商哪边出错，紧接而来就是一连串的政治性会议，并一路在组织内层层往上追究。这
就是特斯拉做事的方式：什么事情都很快、所有程序都是用价值来驱动，并在扁平化的架
构内以最大化授权来快速做决定。
以上还不算负面，但接下来的例子就可以说明为何这种文化会导致特斯拉屡屡在车辆品质
上出包。
钱恩认为，马斯克并不把公差或组装问题看做真正的问题，因为马斯克相信客户会为了赶
快开到特斯拉而忽略这些品质上的缺失。
当钱恩与马斯克沟通关于车辆长期耐用度的检测工程时，他曾反映工程师需要半年的时间
来针对车辆进行百万公里品质测试，藉以找出需要改进的环节并加以修正。他强调，这并
非过分的要求，因为德国车厂通常会花二年与至少 1 千万公里的检测才会推出新车，但
最终马斯克回绝了他的建议。
他俩的对话内容大概是这样：
老马：“没问题，去做吧，但新车发表的时程可不能因此延误。”
钱恩：“可是老板，这样车子可能会在量产之后就面临修正的问题啊！”
老马：“我知道，如果真的有必要的话，之后再改。”
钱恩：“啊...就算之后可能要召回车子也没关系吗？”
老马：“是的，其他问题就靠 OTA 软件更新解决吧！”
上述对话已经说明了特斯拉是如何在品管和时效之间作抉择，而许多妥善率的问题也来自
于此。
不过，钱恩也坦承，特斯拉这样的作法当然是很冒险，但如此快速和效率的展现，某种程
度上也帮助特斯拉在车界竞争中更有优势。
以上就是来自一名特斯拉前任高层的心声，很真实，但毫不意外，因为不用他爆料，大家
也都猜得到特斯拉就是因为自己独有的行事作风才有今日局面，包括良好的销量以及不好
的品质名声。
数十名员工爆料：特斯拉只追求大量生产，主管默许品管瑕疵
(原文网址：https://bit.ly/306ZFki)
JD Power 车辆品质大调查：特斯拉排名垫底，全美任何一家车厂都赢过它！
(原文网址：https://bit.ly/3fstmCx)
至于“首批特斯拉问题多”这件事情，过去 Model 3 是如此，现在 Model Y 看来也按照
一样的曲线在进展 (你看看现在的帐篷产线就知道了)，特斯拉的制车品质都是随着时间
推移而逐渐提升，在意品质就别去抢首批，因为晚一点出厂的特斯拉，除了妥善率会提升
，常常连性能、配备都更好。
该不该买 Model 3？先看五千名车主满意度调查再说！(Part 1：车辆品质与可靠度)
(原文网址：https://bit.ly/30mTsAX)
23 家车厂满意度调查：特斯拉高居第六名，但车主仍对后勤服务感到失望
(原文网址：https://bit.ly/38W7Tj9)
说到最后，已经不知道该哭还是笑，台湾其实比较没有这类问题，因为我们也没有首批可
以买啊 XD
心得/说明：(30字以上)
这世界上大部分的消费者都讲性价比
只要能满足大部份人的标准，愿意掏钱出来买
就是一个对公司来说的好商品
端出又贵又好的产品但是卖不动
甚至搞到最后公司倒了，不会比较好
在资源有限的情况下，这样取舍一点都不意外
而这篇最后如果会歪楼，我也不意外