我觉得很好奇
目前电车 有不用离合器的优势
缺点 就是电池续航力的问题
那么 使用汽油发电解决电池续航力
使用纯电动力不用离合器
不就是最好的选择吗？
为何需要发展 油电动力
在那边切换来切换去的
有什意义呢？

Nissan:

增程式 早就有了

不过好奇 为什么这种没有流行呢？

Nissan e-power或其他增程式电动车就是了

因为为了油耗而多花不少钱的人不多，纯电车还有噱头

但能源效率还是不比丰田油电

特斯拉的零百加速+AP 系统反而让车主愿意掏钱

就e power那套 火车头用几十年了如果增程式可以发电机拆开卖就好了 和电视机与电视盒拆开一样

你讲的比较像是串联式油电，以前也有人做过，Honda Accord应该就算是了。但是最终还是消费者决定。https://i.imgur.com/cu8nQmO.jpg另外以前Tesla Model S在开发时最早也是想做成增程式电动车但是他们后来算了算，发现这样做效率低，成本又更高就放弃改为做成没有燃油引擎的纯电动车。

柴电车头那种倒不是为了油耗 是为了电动马达的直接大扭力

火车头若用变速箱其制造维护成本太高，也比较撑不住超大功率的柴油引擎

有啊 柴电潜水艇就是这样啊问题是潜水艇是不得不这样做 毕竟水底下可没有氧气给你烧

象式驱逐战车

200年谁知道呢 你我都不会活着了 科技的进步瞬息万变

油电不用离合器 请参阅ecvt工作原理

核子潜艇不缺电，柴电不会一直在水下

油电还是有存在 作为能源转型的过渡期商品有存在的必要

不是切换，是油和电可以加总增加马力。只用电要达到相同马力，电池会很贵。

看台湾的车价 应该是只用油要达到相同马力才贵吧Model 3 160万 273HP

连算命师预测下半年失准也没人会记得,何况200年.真会吹

要那么多马力干嘛? 在台湾贴近大众卖最好的是140马副教这样用价钱来算的话 电动车在这区间没产品可竞争阿又不是每人每天都在0-100，但是多数人需求是80万以下

可是model 3在车板是便宜货的样子.应该随便都能入手

5年后电动车应该会增加非常多

那现代 Ioniq 纯电德国卖100万台币 134HP看要不要进而已

你讲这台官方美好续航力300公里内，北中来回你都紧张，就算台湾佛心真的卖一百万也是被神A虐爆，根本不实用，不要为了辩论提了一个不切实际的案例80万的油电都卖这么辛苦了，你怎么会期望100万的纯电可以抗衡

那为什么有台湾公司敢做130万只能开200km的车

菱利电动版160万 续航力110KM

那重点是那台车卖得掉而且成本回收 多数人有买吗

Nissan油电就是你说的

看标题 200 年就觉得是传直销起手式 = =

笑死 一堆乡民自以为比车厂强