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作为一款足以堪称“市场破坏者”的国产休旅，2020年式大改款Ford Kuga相信对许多车
厂来说无疑是可敬的对手，尤其在挟Focus所带来的声浪之际，Kuga获得的关注度相信绝
不亚于自家主力房车，甚至在SUV、CUV蔚为主流的当下更可能略胜一筹。只是尽管如此，
Ford Kuga的现身不仅仅只是在同级车间吹皱一池春水，若风仅乍起也将觅得风平浪静，
但如今从发表、上市，乃至市场关注度来看，已然更是波浪涟漪、即将风起云涌，尤其是
这款前先时日试驾的Kuga AWD ST-Line，无疑是国产跑格休旅新指标。
是的，跑格化休旅。
当这样看似冲突的词汇如今不断在车坛发酵的同时，级距下放并成为车迷间唾手可得的
SUV作品，让消费者多了一款更加刺激的选择，确实是一大幸事。但所谓的跑格，再怎么
跑也仍和正宗的跑车、钢砲，甚至是轿跑车款都仍有一段距离，比较稳妥一点的话还是得
将规格拉至暴力级大马力休旅才有一较高下的可能，因此咱们在看待此等级的休旅又崇尚
跑格时多少得将期待降低－空力套件上身、别过度软脚、动力输出若稍微好些还能加点分
，差不多这样就可以打完收工了－但这一切在遇见Ford Kuga AWD ST-Line后还真有所改
观。
首先从外观视觉切入，ST-Line车型的面貌大概是Kuga全车系当中目前最具侵略性且最为
讨喜的。不论是大口吸入的蜂巢水箱护罩设计，又或是将蓝椭圆厂徽移至保杆上缘、靠近
引擎盖衔接处，这些设计细节都让这款车还真的与主流跑车化设计所强调的美学沾上边，
当然全烤漆面的下扰流与空力套件也功不可没。少了很有Off-Road风格的材质铺陈、多了
更加流畅的漆面质地后，接着就是在这如今马丁也不太马丁的车头上加入了几项值得说嘴
的配备，譬如AGS可变进气起闭系统，水箱罩内的叶片可根据车速判断是否须得开启，也
让Kuga ST-Line的风阻系数可降至0.33Cd；其次则是在看似相当Focus的外型、实则更接
近Ford自家欧规小休旅Puma的轮廓下，原厂更不吝啬地将具备AFS主动转向和Glare Free
防炫光功能的LED光感应起闭头灯纳入，且下方雾灯也同样LED化，至少在配备上Kuga
AWD ST-Line确实颇有诚意。
其次则是在体格上的调整，远观因其圆润的身形会有缩小的错觉，但近看便会发现在确实
尺码比起上一代有着些微加大。长4,621mm、宽1,882mm、高1,678mm，以及2,710mm的轴距
，只能说若稍微敏锐一点的话便会悉知Kuga ST-Line的成长肯定不是错觉。车长跟先前相
比增加了85mm、车宽也多了44mm，甚至轴距都略增了20mm，唯车高基于跑格化诉求稍降的
17mm，但却也不算碍事，加上自车头延伸而来的同色烤漆侧裙，以及尺寸直奔19吋的轮圈
来看，ST-Line更像是一辆大只版的钢砲一般，就差跑起来是不是真的很钢砲而已。
值得一提的是，为了再次提升跑格化的基本教义，也就是对于抓地力的讲究，原厂虽然在
配胎上已经提供了Pirelli的环保性能系列Scorpion Verde All Season供车主使用，但在
同样225/55R19的规格上，更特别端出了选配套餐，可以2万元升级Continental的
PremiumContact™ 6，但两者之间究竟哪条胎才用得习惯，就得看驾驶自己的选择了。
从车侧绕至车尾，尽管硕大的轮拱加上还算有份量的尾翼，确实让Kuga ST-line更具跑格
化和肌肉感，但真正让人更加热血沸腾的莫过于车尾的左右方型双尾管配置，这款专属于
ST-Line的配置即便不靠车内的ESE引擎声浪强化系统（没错，这辆车居然有这玩意）都还
能展现一定程度的奔驰气势，只能说Ford到底将哪款车作为捉对目标呢？怪怪……。
由外而内，所谓的跑格当然不能只体现在映入眼帘的视觉部分，感同身受也是相当重要的
。也因此在打开车门、坐进车内后，尽管双前座的造型并非直接仿赛车桶椅呈现，但麂皮
椅面搭配红色缝线，以及特别强化左右腰间的包覆性等等，皆让这款休旅车与众不同，加
上驾驶座还配有10项电动调整的便利性配置，Kuga ST-Line把握了跑格诉求，却也并未忘
却身为休旅的基本存在意义。当然抬头仰望，比起过去整整加大25%、濒临50吋液晶电视
的大面积天窗，这都能让乘客觅得一丝的广阔与乐趣，但真正让驾驶感到热血沸腾的莫过
于手握方向盘、面对前方道路时的奔驰感动。
平心而论，中控台的重点不会是在整体造型，毕竟在家族风貌上如今Kuga的呈现已经和
Focus别无二致，顶多就是尺寸和角度等差异。然而除了中央的8吋触控萤幕外，本次
Kuga AWD ST-Line也同步导入12.3吋的全数位仪表板，并整合行车模式切换显示、车距控
制显示以及多项资讯。
也因此从仪表显示的丰富功能便可得知，Kuga ST-Line也同样具备Ford当家的Level 2自
动驾驶辅助系统Co-Pilot360™，透过方向盘左侧按键便能进行设定和控制，也因此举凡
iACC定速巡航调节功能、包含低速跟车的ACC Stop & Go，甚至是近年大家都相当重视的
AEB辅助煞停等皆随侍在侧。不过仍要提醒的是，以上配备皆属于辅助功能而非去去武器
走，身为驾驶还是要有应负的责任而非把权利丢给机器。
此外，在双区恒温空调和Qi手机无线充电板的前方，E-Shifter旋钮式的排档设计如今也
在Kuga ST-Line上完整呈现，并配合著近期Ford旗下车系大幅采用的SelectShift™ 8速
手自排变速箱，包含Focus车系也用上了这款配置，甚至Focus ST的7速手自排也是从这颗
变速箱本体调整而来的；另外排档旋钮下方除了如今许多驾驶已熟极而流的电子手煞车、
Auto-Hold、行车模式切换键等功能皆位于鞍座上，还具备票卡放置插槽。不过譬如怠速
熄火功能，根据台湾人的用车习惯如果可以的话或许可以考虑采选配提供，毕竟不少一上
车就关掉这玩意……。
在轮番检视完这款2020 Ford Kuga AWD ST-Line的规格与配备之后，也该打开引擎盖瞧瞧
所提供的动力单元，尤其在置入这颗2.0升Ecoboost双涡流涡轮增压汽油引擎后，相信其
所拥有的能耐足以预见。最大马力184kW（250ps）/5,500rpm、峰值扭力
38.7kgm/3,000rpm的设定下，事实上最须细细品味的反而是油门踩踏之际所带来的反应与
灵活性，尽管Kuga AWD ST-Line在A柱等处导入1,700Mpa高刚性的Martensitic（麻田散）
冷淬钢，以及前铝合金、后硼钢内铁，并于后下支臂、引擎盖等钣件也多采铝合金的同时
，车重虽降至1,665kg并顾及安全性，但并不代表就能拥有灵巧的动态表现，可实际在山
路上奔驰后便会发现，这些问题确实是多虑了……。
每次开到这类休旅又颇有力道，就不时想到拔山倒树而来的那段课文，但Kuga ST-Line却
并非空有猛烈力道的庞然大物，更多的体认反而是在面对蜿蜒山路时那投入弯道滑时的乐
趣表现。尽管出弯之际油门一踩、力道便随发将至，但归功于前麦花臣、后多连杆换来的
稳定以及可基于行车模式切换的四驱输出、其所带来的辅助，尽管Kuga体格壮硕，但
ST-Line却又有如一辆钢砲车款般迎面袭来，唯一能再细腻挑剔的大概就是避震筒身的阻
尼表现能够再稍微硬派些，但考虑一般日常使用来说却也足以应付。
在感受悬吊表现之后，其次令人感到颇有新意的则是由底而上传来的下盘厚实。虽然如今
所采用的这组C2底盘其能耐并非首次体验，可或许是因为车身高耸的缘故，扎实不空洞甚
至足以媲美高规德系轿跑的表现还真让人印象深刻，加上此次原厂还针对隔音进行所谓的
NVH车舱宁静工程，打开音响、顺着10支丹麦B&O扬声器所带来的高传真震撼，就算车体外
观看起来没那么玩命关头，但播放一首《How We Roll》也依然相当可以，勾勒出行车时
的乐趣，让休旅生活也能享有一丝的速度和激情。
然不可否认的是，根据过往体验，比起Kuga AWD ST-Line更加剽悍且动力满点的高规休旅
比比皆是，但倘若从越级打怪的眼光来看这款车的配置确实也稍稍沾上了边，当然更别提
和同级车之间所拉出的差距。故此在此般蜿蜒山路上，一般模式其实就足以轻松攻克，并
无特别必要切入运动化模式。只是当一键入魂的同时，转速奋而崛起并扭力随之放大，这
在上坡路段中确实倍感冲劲，甚至真要适切一点的话用在高速路段上会更加得宜，只能说
如果在有限的预算中要追求一款具备十足跑格和钢砲性能的休旅座驾，从如今的台湾车坛
来看，2020 Ford Kuga AWD ST-Line……舍我其谁呢？
2020 Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line基本资料如下：
引擎形式：2.0升Ecoboost双涡流涡轮增压汽油引擎
最大马力：184kW（250ps）/5,500rpm
最大扭力：38.7kgm/3,000rpm
变速箱：SelectShift™ 8速手自排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：12.1km/L
建议售价：NTD 1,199,000元
心得:这次苦瓜真的配得有够满，直接打趴其他国产休旅，这个价格能够拥有250匹真
的很超值啊!