不过我们可以用另外一个角度看啦
Kick晃成这样，车手还是敢用更少的刹车去进弯代表底盘的极限就是还没到
要知道，车身晃不晃和底盘极限本来就是两回事
而且Kick还算是CUV的车身，重心高很多、悬吊行程更长
基本上两台车子加速接近差不多的状态下，一般人来开应该都是房车可以屌虐
要知道车手对于车身动态和极限掌握度一定是比我们高不知道多少
他们在开的时候身体就会自然反应去解读那些资讯
况且这只是拍个影片，也不是真的竞赛
我认为Kick车手也没有真的逼到自己超出安全范围的极限
此外，测试的时候都是使用原厂配胎
Hybrid GR是Dunlop SP Sport Maxx 050
Kick是Maxxis Waltz MS360
两条胎差距应该也是有的，在先天的客观条件下，GR>>>>>Kick
房车低重心、号称跑车化的悬吊调教、抓地力较强的胎
CUV高车身、长行程悬吊舒适路线、抓地力较弱的胎
同车手能把Kick逼成这样，房车的极限在哪里他应该更清楚
不过还有一种可能，就是调教过的悬吊对于1.4吨的车身还是太重
此外G值偏差用这种测试方式本来在晃动越大的时候就会误差越大
版上凉壁先生之前就战过一轮了XDDDDDD
※ 引述《m996360 ()》之铭言：
: 下赛道没在看0-100的
: 不同车种可能是50~150甚至250kph
: 从各直路尾速来看Hybrid GR加速略输Kicks一咪咪
: 我是认为你没有看过影片啦，应该就是直取成绩来做评论
: 这个是当天测试的赛道图
: https://imgur.com/6XLLfyM
: 各弯角的代码
: https://imgur.com/ytYwGlX
: 必须注意的是并没有T5，然后T6直接走虚线去T8
: 看影片不负责任撷取车速
: https://imgur.com/HvhB7U1
: 可以看到一直到T13为止Hybrid GR在弯速都压着Kicks走
: 而且在T12有不小的差距，原因可能是T11接T12是一个带下坡的连续重心转换
: 这对小休旅的Kicks应该是不利的，如果有看影片的话可以看到那很幽默的G值变化
: 比方说像这样
: https://imgur.com/oaA0oH1
: 这应该是点头到不行了，以行车安全我主观觉得这样不是很OK
: 但我没确认过其他休旅是否也是这样的数值，所以没办法判断到底合不合理
: 如果放上两台车在T11~12的gif...
: kicks
: https://imgur.com/4NqKfSI
: Hybrid GR
: https://imgur.com/yE0qP7Q
: 跟后者比起来，Kicks自身根本在乱飘乱弹，只能佩服Evan(车手)技高胆大
: 但是吼...我比较有疑问的是T15、T17与T20
: T15
: https://imgur.com/F2034h4
: T17
: https://imgur.com/ddCUc01
: T15这个弯，从行车数据来看，车手应该是有带一点点减速进弯的
: 但是差别在Hybrid GR带的比较多，所以才呈现上面减速G值比kicks来的大
: 而T17很明显Kicks进弯杀得比Hybrid GR来的凶很多
: T20
: https://imgur.com/sYNutar
: 两台车跑的路线完全不一样！！！
: 那究竟这三个弯是开Hybrid GR时失误还是车辆有其他原因导致信心不足
: 甚至是车种特性有其他考量
: 说实话大概也只有当天的人清楚
: 但目前这三个弯我是有点没办法理解就是了
: 整体而言我是不觉得这两次下赛道有测出什么特别的东西
: 顶多就是Hybrid在行车上比Kicks稳定很多
: 但房车对上休旅这本来就很合理
: 要用单一赛道单一成绩来去否定一个底盘，老实说我觉得很粗糙
: 而GR有没有比一般版本来的更好那就要再测一次
: 而最好的方式其实是用追逐赛进行(编辑部表示：怕怕)
: 附带一提，Kicks在赛道的Ｇ值真的很有趣
: 各种方向爆表都有
: 比方说爆表爆到方向盘上
: https://imgur.com/BFWG21m
: 爆到场外全垒打
: https://imgur.com/8GlzpV0
: 老实说...假如数据没有问题...
: (不知道是抓车内讯号还是前档上的仪器，但两者抓数据与固定仪器方式应该是一样的
: 如果这数据有问题，我第一个怀疑是用吸盘依附在前档那个仪器并不可靠
: 又或者量到的可能是瞬间冲击或者是甩动)
: 这"瞬间"爆表的测试值让我直观感觉这车还是开慢点好惹