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咱们也不讳言的说Skoda Kamiq与Scala相似程度有多高，更不讳言的说它们俩的驾驶感
受有多么接近，但Scala之所以是Scala、Kamiq之所以是Kamiq，甚至是Kamiq本身足以获
得英国What car评选小型SUV级距2020年度最佳车款（当然Scala也得到了综合评选最佳家
庭用车！），从外观、配备到使用目的来看，两款车做的事情都是一样的：“以Skoda认
为最佳的配置、为不同族群打造最完美的用车样貌。”
正式接替了当年Yeti的紧凑型SUV大位，Kamiq在这个世代的Skoda休旅车看来也算是走出
了新的格局；同样是多棱线的水晶切削风格，老大哥Kodiaq和二哥Karoq在车头主视觉的
水箱护罩造型上仍带点圆润或者尖锐，与大灯组的连动也像是朝左右延伸而非两个独立主
题组合搭配，看起来虽然较为一体、但对于SUV这个命题来说却有一点过于庞大，然而来
到了
Kamiq这个全新世代设计语汇后，酷似蚌式引擎盖的造型仍然保留，招牌水箱护罩仍有九
成相似，只是本身带有更多折线与断点，且与头灯的联系也进一步拆分、仅保留了左右各
4组LED定位日行灯，整合了远近灯、自动启闭、动态转向与雾灯等功能的动态几何光束
LED智慧型头灯则作出了分层设定，为Kamiq在车头造型上做出更有效的视觉重心分层与平
衡，尽管看许多小地方都能找到与Scala的相似之处，但Kamiq的独特却也让其在不违反品
牌设计语汇的前提下成功突破，至少让许多人能够一眼辨识两车的不同。
有差别的咱们已经说完了，从车侧到车尾，自引擎盖切线往后拉伸的腰线、下方折线或是
整体车侧曲线，乃至于车尾小尾翼、尾灯以及下方后保杆做出的隐藏式排气造型，Kamiq
与Scala看起来仍是如出一辙的相像，是，两者用的都是VAG集团MQB A0共用底盘没错，但
使两者过于相像的与其说是Skoda产品设计师或者底盘本身带来的内在个性，倒不如说是
这年头在汽车业界的“流行趋势”、也就是所谓的家族风格，长得像一点其实并不重要，
只要车体车格能够符合车款定位就好。
定位在休旅的重点自然是空间机能性、即便跨了界也还是以SUV为主题，400L后置物空间
是绝对够用的，起码，一趟两天一夜外岛试驾（对，马祖是外岛、金门也是外岛，只有澎
湖群岛是离岛）咱们所需要的换洗衣物与大量工作配备都能轻松有余的放下，倘若放不下
、4/6分离放倒扩充至1,395L也绝对够用，更别提那因为车高叫高而进一步释放的后排座
椅空间，为什么有些人终究比较喜欢SUV胜过Wagon？多少是因为坐在后排的人高了点，而
这也是Kamiq与Scala如此相似、却相当容易做出市场区隔的原因，因为他们取决于空间、
而非内装配备。
所以进到车内、车室空间从风格到硬件配置，不意外的眼熟再眼熟，8吋悬浮触控萤幕附
带着Apple Carplay与Android Auto系统的繁体中文影音多媒体系统接口，实体操作空调
面板与简洁的排档操作接口，三幅式多功能方向盘搭配着VAG一贯的使用接口，是，Kamiq
妥协了数位仪表、和欧洲版本比也少了自动停车辅助，但该有的ADAS一应俱全，以硬质塑
料、发丝铝质与亮面镀铬金属件混搭而成的车室风格同样令人着迷，要挑惕不是不行、但
放在同价位带似乎也没有其他更好的选择。
定位于紧凑型、或是大家更喜欢听更愿意接受的跨界SUV，车长4,241mm、车宽1,793mm、
车高1,553mm与轴距2,651mm，从尺码来看确实相当值得讨论，为什么？车长比Scala更小
一点点而车高更高，清楚的揭露Kamiq本身隶属于SUV的本质，然而轴距因MQB底盘本身的
可延展性而略多了2mm，却为Kamiq较高的车身及重心试图带出更好的稳定感，尽管同样是
17吋轮圈（1.5T精英版，1.0T动能版则为16吋）配置，却也给予了两者关键性的操控质异
。
同样是MQB A0、同样是前麦花臣后扭力梁又能差到哪里去？当然就是细节调校，比起
Scala的跨界Wagon，Kamiq本身因其SUV体质与目的性，在个性上多了几分舒适感受，受惠
于VAG打造的MQB本身，路感是路感、紧凑依旧紧凑，但面对公办试驾举办地马祖北竿，那
个全岛仅有粗铺水泥的路面时，Kamiq的悬吊即便后轴为扭力梁也能够有效吸收隶属于“
碎震”等级的晃动，略大的坑洞或是突起也能在短时间内令避震本身复位回归稳定，更别
提本身优异的NVH静音优化工程，完全没有柏油路面都还只是“微吵”的滚动噪音，除了
难得也不知道该怎么形容Kamiq在这个级距的表现。
略高的车身重心确实有无可避免的本质态样产生，Kamiq在侧倾抑制上仍因朝向舒适靠拢
而有较为明显的晃动，但撇除成本上的考量（想像一下为Kamiq加上需要48V结构的主动式
电子防倾杆需要多少钱......），出自名门VAG的底盘本身足够紧致、刚性表现亦无可挑
惕，些许“天下入门SUV都会遇到的问题”本就无伤大雅，于此之上让咱们更讶异的是，
由于车重略为的增加，整体行驶的稳定感也为之提升进而增加对车体的信心，不论是追求
稍微激进的过弯表现或者加速时的车体细微动态回馈，想更好可以很简单、后续换装225
甚至235的轮圈便是，但从Scala到Kamiq，仅仅因为轴距增加了2mm、仅仅是车重多了22kg
，车高变高还能有表现上的提升，无怪乎Skoda对其抱持的信心有多么充足。
最重要但也最无须多提的动力表现，代号EA211 Evo、1.5升直列4缸汽油涡轮增压引擎，
最大马力110kW（150ps）/5,000-6,000rpm、最大扭力25.5kgm/1,500-3,000rpm的动力输
出搭配7速DSG双离合自手排变速箱，扭力的充足、DSG换档的灵敏与顺畅和中尾速区间的
加速延伸性，面对坡度起伏相当大的马祖北竿仍是轻松自如，即便遇到看不到顶点尽头的
陡坡，切至S档也都轻而易举地攀爬越过，更别提究竟有多少人会真的在北竿驾驶Kamiq？
这组动力单元配置面对绝大多数市区通勤早已无需证明。
比较并不是为了说谁好谁不好，同样是Skoda推出的“跨界”车款，带有更多Wagon风格
的Scala与相对正统SUV风范的Kamiq绝对是伯仲之间，尽管多的是成天把“出Wagon我就买
”挂在嘴边的键盘车手，可是空间的舒适性和高重心所带来的视野差异，难道真的要那些
非休旅车不买的人去贴近路面选择Scala吗？精心打造一款跨界SUV以拓展市场更高的可能
性才是车厂会做的事，要买车的虎迷们也只要知道自己的具体需求是什么，要高要稳可是
不想大、想要安全更想要欧洲车，还有什么比Skoda Kamiq更恰当的选择吗？
2020 Skoda Kamiq 1.5升豪华菁英版基本资料如下：
引擎形式：EA211 Evo 1.5升直列4缸汽油涡轮增压引擎
最大马力：110kW（150ps）/5,000-6,000rpm
最大扭力：25.5kgm/1,500-3,000rpm
变速箱：7速DSG双离合自手排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：扭力梁
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：16.9km/L
建议售价：NTD1,009,000元
心得/说明：KAMIQ的CP值真的爆表!!配备有了空间有了价钱也超杀，而且还可以让Scala
的车主退款两到三万，SKODA这次真的诚意十足没话讲
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