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稍稍垫高的车身、浑厚的肌理线条和不俗的空间，所谓SUV、Sports Utility Vehicle、
休旅车......这20几年间的增长幅度还真教人难以量测，亦衍生出如跑旅班迥异的车体型
式！不过纵使休旅车这么的夯，终究还是有少部分人将其拒于门外（本编辑团队中即有少
数如此......）！但当一列2020 Audi Q3 Sportback摆在眼前，全新世代的设计、类
Coupe的溜背设计和近似一般房车的内装等等，对要让不爱SUV的老古板重新爱上它？咦.
.....或许可以喔！
前面说了那么多，Q3 Sportback是否能成为固执老番颠的新欢？“设计”则扮演着相当吃
重的角色，加上这次所试驾的又是带点跑格的斜背款式，也请容咱们自车屁股开始介绍
起......。
这Audi休旅车系中首开的“Sportback”车体型式（对，e-tron Sportback还排在后面）
，Q3 Sportback在一片看似已没有太多梗可玩的SUV市场中找出属于自己的风格，而自B柱
后以后向下收尾的车体结构，配合窗框线条的改变与扰流尾翼的点缀，看得出和一般Q3的
不同，但实际上倾斜角度并不如想像中的大，充分利用视觉上的布局创造出差异，再加上
所谓“quattro blister”特征线条在前后轮拱的上方，衬著车体肩线更是极为正点。
幸运的是，这次抽到搭载S line套件的高阶车型，进一步运用相异色泽的元素来强化Q3
Sportback的跑旅印象，包含这带点“类星芒”式的水箱罩、强化视觉张力的下气坝，和
专属的18吋铝圈等等，搭上标准配备的LED灯具，几何造型的灯条若不用特别说明也能看
出头尾相互呼应，锐利、直接的手法，科技感满分不用多说，也跳脱传统SUV那不必要而
且过剩的男子气概。
然而在车体结构影响之下，第一印象总会带来“行李厢容积较为弱势”的刻板印象，但实
际上咱们先前已提过，Q3 Sportback虽然是斜背跑旅，但B柱以后的倾斜角度部不如想像
中大，因此就以基本容积来说，就和Q3一样具备530L水准，直至后排椅背40/20/40比例倾
倒后，1,400L最大容积才较Q3的1,525L有着显著差异。
所无论是Q3 Sportback或者Q3，这样的容积表现也都已经是辆欧系中型、日系中大型旅行
车的水准，除了这槛高了点，提起重物要发点力且怕烤漆损伤（谁叫它就是辆跑旅呢？）
，基本上要装什么都可随意丢到车上，也不怕没地方塞的境界，而48V轻油电系统所需的
DC-DC转换器、锂电池组则同样安放在此处。
外观的引人入胜是讨好消费者的第一印象，而内装设计的考究更占有“是否长期持有”的
关键角色；进入Q3 Sportback车舱，一样延续车外造型的概念，包含这从驾驶侧延伸到中
控的框线，和招牌八角形水箱护罩如出一辙，锐利线条满布维持着四环品牌一样的科技本
位。
细数其他配备搭载，10.25吋的全数位仪表辨识度相当高，连耀光问题也都考虑进去了，
日常使用都没有问题，唯一可惜的就是这功能和一般类比指针仪表没有两样，想要更炫砲
的缩放功能及图资导航？看来还是得选配一下虚拟座舱系统，就可连一旁的8.8吋触控萤
幕升级到带导航及无线Apple CarPlay的10.1吋系统，并且加赠无线充电板；不过说实在
，以现代人的用车习惯，用Apple CarPlay或Android Auto串联导航和音乐就已足够了，
升不升级也只剩是否满足视觉感官和追求极致的方便性罢了。
再论空间，从彼时的PQ35到今天的MQB模组化底盘平台，使Q3 Sportback的尺码来到车长
4,500mm、车宽1,843mm、车高1,567mm，以及轴距2,677mm等，和旧款相比还是不太准（毕
竟上一代未有斜背板本），但轴距已有超过70mm的增幅，加上乘坐几何的调整，难能可贵
的是后座乘坐的舒适度以超越一般同级距的车款，大腿支撑直至膝窝是其一，头部对应到
175公分的及格男性来说也还留有余裕，滑移功能创造130mm的调整距离和椅背倾斜段数等
等，在感性的Sportback车型里提供理性的机能。
而Q3 Sportback终究还是有个“Sport”，因此在视觉上的冲击之外，还是得要聊聊它的
动力配置；但必须很诚实的说，为何不追加Q3上的40 TFSI动力、或著将两车款的动力编
成对调呢？这样看起来更合理才是......吧？
好，不废话了，躺在引擎室里这具35 TFSI动力，实为近几年的代表作，也就是大众集团
所研制的代号EA 211、1.5 TSI Evo，很熟悉吗？其实不久前咱们才同样在宜兰试驾过装
载在Skoda Scala里的豪华菁英版（延伸阅读：欧系掀背的最佳理想值！2020 koda Scala 1.5 TSI豪华菁英版兰阳试驾！ ），动力输出、扭力峰值一模一样，为110kW
（150ps）/5,000-6,000rpm和25.5kgm/1,500-3,500rpm，搭配的变速箱为S-tronic 7速自
手排变速箱。
S line车型对比35 TFSI基础版本除了在外观上的差异，其实还多了个降低15mm的运动化
悬吊，使运动风格更强烈了点，但是对比其动力输出还不到高架钢砲的硬派地步就是；轻
盈的车身，搭配18吋的胎圈放大了路感回馈，较佳的侧倾抑制效果加上跑车式转向系统可
说刁钻的有点喜欢，车尾也能如是跟上车手意念，无愧于车名及外表所被赋予的跑格印象
。
只不过要声明的是，纵使和Scala采用相同的动力核心和相关省油技术，毕竟还有48V轻油
电系统的导入，之所以在整体的感受上还是略有不同；而多了这复合动力系统，在起步阶
段可提供额外的9kW（12ps）与5kgm的推助模式，少了绿灯越过停等线时的无力感，再加
上40km/h至160km/h之间能将引擎熄火进行滑行，无感程度只有仪表上的提醒字样出现时
才能察觉，要在无车的林口长下坡不吃任何一滴油也是毫无悬念。
前麦花臣、后扭力梁多连杆，以及由前轴所带动的驱动系统，说Q3 Sportback因着都会使
用为多数而不采用quattro系统，好像有那么点道理，而这次Audi也将drive select系统
中加入越野模式，简言之大约就是另一种雪地模式，透过关闭循迹防滑系统，将引擎转速
维持在扭力涌现区间进行脱困，多半都用在未铺装路面，如露营区及产业道路等等，给探
索生活的车主们多一点实用机能。
对比近期各家车厂所推出的小型休旅来看，Audi将原有的科技本位放大再放大，并且体现
在内外设计当中，锐利的线条在Q3 Sportback上崭露无遗、深厚的研发实力在驾驭中深刻
体会，如此操作也算十分精明；另一方面，当然这也是咱们尽其所看过风格最强烈，也相
对最易入手的新世代跑旅，相信不只爱SUV的人眼睛离不开它的帅气身影，就连少数不感
兴趣的人们也将多停留几秒驻足欣赏。
2020 Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line基本资料如下：
动力形式：1.5升直列4缸汽油涡轮增压引擎+48V轻型复合动力系统
最大马力：110kW（150ps）/5,000-6,000rpm
最大扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm
变速箱：S-tronic 7速自手排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：多连杆拖曳臂
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：15.4km/L
建议售价：NTD 2,060,000元
心得/说明：Q3 Sportback的外型真的很帅，只是看起来后座空间感觉好小，而且它的配
备感觉还不值这个价钱吧!
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