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身为百年车厂的Mercedes-Benz，在豪华品牌领域中自然有坚不可摧的代表性，然而在电
动世界积极动荡下，戴姆勒集团自然不可能放掉那足以改变世界的电能革新，更不允许
Tesla独领风骚。自2016年，Mercedes-Benz实行EQ品牌计画，而在运行了一阵时日后，加
上品牌原先掌握的车辆技术，旗下首辆纯电动豪华SUV－“Mercedes-Benz EQC 400
4MATIC推出，以翻转世界为名，正式进军纯电能世界。
事实上，由于EQC 400的本身架源自于Mercedes-Benz的燃油休旅座驾GLC，因此在基础的
内外观配置下，有些许燃油车的影子并无可厚非，但同时Mercedes也将未来科技与电气化
既定视觉套用于此，因此车头部分在既有的家族外貌下，前视造型以圆弧元素作为基底，
结合大面积黑色护板、镀铬材质以及专属的横跨式多光束智慧型LED灯组，皆让EQC在观感
上更为前卫，更别提左右下护板特意设计的导风口设计，即使是纯电动车也兼具性能车的
跑格调性。
长4,761mm、宽1,884mm、高1,624mm，轴距则来到2,873mm，EQC 400或许乍看之下有些R系
列的影子，但基本上平台依然是建构在GLC之上。在设计力部分，采用较为低趴的设计，
营造出极为流线的曲面，而在如此圆润的设计下更能创造出0.28Cd的绝佳风阻系数。此外
以本次的试驾车为例，圈胎采用的也是极其特殊的AMG 20吋式样，以多爪式银色外框结合
黑圈内里，巧妙结合性能与科技意味，并搭配235/50/R20的轮胎设定，除了造型抢眼外，
更提供绝佳的行车路感。
后视造型也同样为EQC 400的巧妙之处，除了延续车头与车侧的圆润流体线条，后方那辨
识度极高的一体式LED尾灯，完全符合前卫造车宗旨，并在左右二侧施加金属型号铭牌，
并于下护板采用大面积黑色塑料材质与镀铬边条点缀，即使在电动元素的介入下也同样保
有SUV的机动性与视觉性的需求考量。
跨入座舱后，熟悉的高质感依旧不变，但多的是更精致的质感与科技用料。先从显示幕开
始看起便会发现，在标配双10.25 吋液晶显示幕之下，EQC 400自然拥有与自家其他车款
相同、即时且画质优异的行车资讯，而EQC还标配了MBUX车载系统备，其具备智慧型语音
声控以及学习力，提供更为便利的车室操作，且透过Mercedes me App与Mercedes in
Charge的整合后，举凡导航、充电站搜寻、远端监控等功能皆能轻松达成，至于Mecedes
纯电车款专属的EQ车辆调整与显示接口，咱们则会透过360影音做进一步的说明。
此外，方向盘维持三幅式设计，粗壮的握感与用料相当扎实，操作起来颇具安心。不过与
典型燃油车不同的是，EQC在细节部分刻意为电能车做出些许区隔，尤其在空调出风口上
刻意以方形玫瑰金色泽来呈现，结合大面积钢琴烤漆饰板、缝线以及气氛灯，再次体现
Mercedes百年工艺之水准。
座椅方面，由于本次试驾车款为运动版本，因此标配Artico/Dinamica跑车化座椅，包覆
性无须赘述，质感与一贯的Mercedes-Benz风格别无二致；后座的部份则同样采用
Artico/Dinamica皮椅，但设计上则更强调舒适性，且由于轴距高达2,837mm，后座的宽敞
表现确实是感同身受，以175cm男性而言，至少还有3个拳头的膝部空间，只能说即便拥有
纯电性能，空间表现依旧不打折扣。
至于后车厢容积则来到550L，透过倾倒可扩充至1460L。
动力架构上，Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC由2具电动马达组成，最大马力输出高达
300kW（408ps），峰值扭力输出为77.6kgm，搭配4MATIC全时四轮驱动系统，0-100km/h加
速可于短短5.1秒完成，极速则限制在180km/h。续电量方面，EQC搭载最高电压408V的
80kWh容量锂电池，最高续航力来到471公里，且透过110kW直流电快充模式下，10-80%仅
需40分钟，倘若以7.4kW的AC交流电进行充电，0-100%约莫耗时11小时。
值得一提的是在操控方面，EQC 400相当难得维持着燃油车的调性，但在电池组的位置配
置下，比燃油车更加平稳，尤其是在高速路段，无论是变化车道亦或是超车，几乎是感受
不到任何莫名的左摇右摆，更别说搭载着前悬吊为双 A 臂、后悬吊为多连杆的设定，对
于吸震能力、路感等表现都说上乘，毕竟这也是Mercedes相当拿手的一环。但尽管如此，
驾驭EQC 400时仍要习惯电动车带来的输出反应，毕竟直出的扭力若是拿捏不好，确实会
带来极为猛爆的加速感；不过当习惯后，电动车所带来的寂静与顺畅，确实相当自如，且
比起现行数款欧美纯电作品来说，EQC 400更顾虑了加速时的舒适性，甚至还可透过方向
盘后方的换档拨片进行档煞回馈和滑行距离的调整，在分成D- -、D-、D、D+共4段的设计
下，滑行时的阻力感和电能回充效率会进而下降，举例来说D+拥有最高的滑行距离、阻力
感自然小，但电能回充效率最低；反之D- -模式下则拥有显著的档煞阻力，却也能够让回
充效率提升至最高，妥善应用下则能够如同模拟燃油车款的换档表现一般，尽管仍有所差
异，但对驾驶来说多了些自主性自然更能从中找到想要的驾驭感受。
至于在安全部分，EQC 400同样采用品牌高规格主被动安全设置，全车系标配23P智慧驾驶
辅助套件，提供完善的ADAS防护系统，当中包括Distronic智能定速测距辅助及智能转向
辅助、主动车道维持辅助、Pre-Safe Plus主动后方安全防护、主动盲点辅助含离车警示
辅助、行人侦测及车道壅塞防撞辅助、主动防撞辅助含路口车流辨识等，同时也搭载
Active Steer Assist 主动转向辅助、Active Braking Assist主动煞车辅助、 Active
Distance Assist Distronic主动车距维持、 Active Lane Change Assist主动变换车道
辅助、Active Speed Limit Assist主动车速限制辅助等全方位的安全配备。
即便各大车厂陆续推出纯电动车款，不过依照品牌设计逻辑，其实每一款车都有不同的调
性，但很肯定的是，Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC依然保有了百年德系品牌那极为苛刻
的行车舒适性，却又结合电动车的高效能与环保意识，平心而论这款电动座驾确实可视为
市场上的潜力之作，且相信对该款车不少感兴趣的准车主而言，EQC 400的存在代表的无
疑是“并非为了电动车而选择Mercede-Benz，而是为了三芒星入主EQC。”
2020 Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC运动版基本规格如下：
引擎形式：二组异步电动马达
最大马力：300kW（408ps）
最大扭力：77.6kgm
前轮悬吊：独立双A臂
后轮悬吊：独立多连杆
驱动形式：4MATIC主动式四轮驱动
煞车形式：四轮碟煞
车身座位：5人座
续航力：445-471公里
建议售价：3,500,000元
心得/说明：先不提这个令人无言的外观，极速竟然只设定在180km/h，而且我还真想不到
花350万为啥不买奔驰油车的理由，看来只剩下信仰可以解释一切了吧
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