我是不知道那铁杆，有那么重要吗?
我自已在美国生活几年，大多做工开的皮卡，也没有这保杆。
https://i.imgur.com/TnyPduF.jpg
https://i.imgur.com/UeZkdce.jpg
https://i.imgur.com/F8B4NHd.jpg
美国倒是老板们要报所得税时，有限制汽车可以折旧的金额。
(印像中每年至多抵三千多美)用极端的例子，防止有些老板虽然赚大钱，
但就固意去买法拉利，说这是"生意需求"，而IRS收不到它那份。
但只要车重超过6000 lbs(这重量还包括乘客和货物)，通通算是"货车"
所以除了上述贴的，美国蓝领(其实大多是墨西哥人)常开的车款外，
富二代和黑道爱开的Escalade
https://i.imgur.com/GBNg3Bh.jpg
甚至Model X
https://i.imgur.com/7TQH8LFg.jpg
只要税务规划做得好，买完新车的第一年，全拿去抵税也不是不可能。

根据 Section 179, SUV最高 deduction就是 US$25,000, 而且还是要 6,000 lbs GVW or above. 这篇资讯错的离谱

不是 整个都搞错了 皮卡本来就已经隔开人员跟货物空间了啊 台湾皮卡也不用装铁杆 不能拿皮卡来类比 而且客货车省税是车商省税 车主再怎么规划也省不到这条税金啦囧

重点就100万的车，扣掉末期折价算10万好了，出厂成本我觉得可能就80万... 80/1.15 大概 70 万。25%货物税，成本多6万吧车价越低差异会越小... 搞这个真的就纯爽车商