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放眼全球电动化趋势，虽说各大车厂积极布局，不过要说选择性的话，内燃机依旧有着压
倒性的选择优势，更别提台湾目前的市场状况，细细数来也不过9辆纯电动车，而其主要
也是以欧系车作为先锋，但考虑到那轻松飙破300万台币的咤舌售价，国人若想要尽情拥
戴纯电能动力，似乎还得穿梭一段漫长岁月。
然而，虽然欧系车持续在电动市场独领风骚，但在2020国内市场也称得上算是精彩，经过
咱们编辑统计，在今年度预计有数款重磅纯电动车款即将登陆台湾市场，且主要走的为平
价路线，其中包括Hyundai、Luxgen、Volvo等品牌，而本篇专题就抢先为各位介绍这些被
寄与厚望的纯电生力军！
以目前Luxgen的现况来看，虽然水野的离开带来不少影响，但伴随而来的则是华创与鸿海
的车电技术合作，未来的发展相当令人期待，而当中最受瞩目的无非是U5 EV纯电动车型
。其实U5 EV早些时日已于中国正式贩售，而根据消息指出，目前国内积极测试中，并可
望于今年度踏入电动领域，这也是本土车厂首例推出的纯电动车款。
Luxgen U5 EV的基本外观尺码将比汽油车型略为放大，至于外观、座舱将与汽油车型如出
一彻，仅有细微上的差异，最大的变革莫过于核心腹内。其规格配备一具永磁式电动马达
作为动力架构，其最大马力输出为127kW（174ps），峰值扭力达250Nm，极速达150km/h，
并配备50kWh锂离子电池模组，最高续航力表现不俗，均可达360km，并透过定速巡航功能
最高可达到400km之谱。此外，U5 EV也将配备B-Paddle 煞车节能拨片，透过多阶段拨片
调整能量回收系统的力道，赋予电动车更丰富的驾驶乐趣。
论及电气化布局，从过去所推出的多款Plug-in Hybrid Electri 插电式混合动力车型来
看，来自瑞典的Volvo确实掌握一定的技术力，其结合强大性能与能源效率，实为业界一
大标竿。然而，Volvo早在一月就开放99位预购名额，预定将在明年正式交付Volvo
Recharge系列首款纯电动跨界休旅车XC40 Recharge，将以纯电之姿迎接全新纪元。
在整体架构上与汽油车型并无明显区别，仅将原本设置加油孔取消，并设置了封闭式水箱
护罩以及充电孔。不过XC40 Recharge最亮眼的莫过于在规格上配置了前后轴各一组电动
马达，最大马力输出可达300kW（408ps），峰值扭力则达660Nm，0-100km/h加速可达4.9
秒。续航力部分则配备78kWh大容量锂电池，最高续航力可达到400km的高水准，而透过
150kW DC快速充电下，仅需40分钟即可将电力补至80%；倘若采用11kW的AC家用充电器，
有只需7.5小时即可充至80%。
XC40 Recharge还同时配备Android Automotive OS系统以及Volvo On Call平台，借由系
统进行电力审查以及行车资讯细节等。此外，XC40 Recharge也将是首款配备Volvo
Advanced Driver Assistance System (ADAS)系统的车辆，提供极致完善的安全防护。根
据消息指出，XC40 Recharge预定于2020年末开始量产，而Volvo在未来五年也将逐步推出
其他纯电动车款。
或许很多人对于Hyundai Ioniq Electric这款车不熟悉，不过这辆车确实Hyundai为地球
环保所做出的最高致敬，纯电车型在动力配置上全数采用电力系统，加上原先导入台湾的
Hybrid车型及尚未引进的PHEV插电式油电，以节能环保作为标章的全系列阵容未来确实有
可能在咱们的眼前一自排开。尤其早在去年的媒体茶叙上，Hyundai就曾公布未来确定将
导入Ioniq Electric与Kona EV二款车型，近期也陆续补捉的测试中车辆，不过上市时间
还未正式公布。
过去的纯电车款Ioniq Electric，采用了28kWh的锂电池组，但可惜的是其输出与续航力
皆无法对应竞争对手，也因此在去年发表了中阶改款车型，将电池一举提升至39.2kWh，
足足提升了36%的电量，续航力表现也由原先WLTP测试的200km提升至292km，以一辆都会
使用的车型来讲相当堪用。此外，Ioniq Electric也同步将车载充电器提升至7.2kW，透
过100kW快速充电模式下，仅需54分钟内即可达到80％。
动力方面，与过去28kWh同样维持在100kW（134ps）的最大马力与295Nm的峰值扭力，虽输
出不算亮眼，但对于通勤与日常使用而言相当平顺，符合车款定位。此外，除了原先既有
的 LDW 车道偏移警示、FCA 前方碰撞预警、LKA 车道偏移辅助、DAW 驾驶人警示系统以
外，同时新增LFA 车道维持辅助、全速域Smart Cruise Control（Stop & Go功能）。
有在关注电动车的读者想必清楚，Hyundai投入电动车市场早已不是一两天，其Kona EV早
于2018年日内瓦车展中正式发表，而台湾市场也同样确定导入，不过初步依然以提供公家
单位使用为主，正式于市场贩售的时间还未定案。
先不提及外观与座舱上与汽油或Hybrid车型间的差异，毕竟车体不变的情况下顶多就是将
加油孔与水箱罩进行更换，座舱部分基本上也只会针对细节作改变。然而，Kona EV的核
心自然是电力系统。与Ioniq Electric系出同门的39.2kWh电池组，续航力表现则来到
312km。此外，Kona EV在国外还有贩售一款搭载64kWh的Range+车型，其最大马力输出达
150kW（203ps），0-100km/h加速只需7.4秒，续航力更可达470km，但考虑到价格等因素
，未来台湾是否会导入还得慢慢观察。
充电部分， 39.2kWh 的电池组充满时间为 6 小时 10 分，64kWh为9 小时 40 分，透过
DC 100kW 直流快速充电器时，2种电池规格皆能在 54 分钟内充至 80% 的电量。安全配
备部分，Kona EV配置Hyundai Smart Sense 安全系统，举凡ACC主动式巡航系统（全速域
含stop&go)、行人侦测主动煞停系统、BSD 盲点侦测系统、RCTA 后方交通系统警示、
AHB 自动远近光灯调节等，提供完善的安全防护。
回顾过去到2020年间，一共导入台湾的车型也不过9辆，而在今年度预计将一次导入4款EV
车型，实为国内电动车领域的一大步，当然咱们也希望未来能够有更丰富且平价的电动车
款进驻，而未来也将替各位读者带来更多元的电动车专题报导，就让咱们拭目以待吧！
心得/说明：纳智捷的U5 EV是也就不用拿出来占篇幅了吧...个人比较好奇年初开放99台预
接单的XC40 Recharge最后售价会落在多少?
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