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名称与现实有所差异已是一般人的生活常识，诸如身边总有叫作“俊男”或者“美女”的
人、但打从心中觉得他们长相和名字构不上边（当然早餐店阿姨那种就别提了），然而说
到Kia的当家中型SUV Sportage，一趟试驾旅程下来只感觉到......这车真的好过瘾啊！
去年11月Kia台湾总代理森那美起亚在发表会中带来的这款Sportage GT Line，实际上是
车款第4代在2018年所提出的小改款式样，基本维持着与韩国及其他市场相同的造型，经
典虎鼻造型、较为圆润的水滴状头灯造型以及更加造型多层次的下方进气坝和前保杆，维
持了Kia这几年所提出的品牌设计语汇而与同车款在中国的样式有所区别；而小改款改了
什么？虎鼻一样是虎鼻、但改以更具质感的高亮钢琴黑呈现，下方进气坝造型做出了调整
、比起小改款前更具运动感而多一点剽悍风格，两侧的进气帘造型除了与牌照架后方的曲
线连动而改以箭头状呈现，在GT Line版本更多了和头灯样式相呼应的四眼LED矩阵式雾灯
，整体来说也一改在小改款前Sportage因体格较为圆润而略显温和的样貌感受。
依循着小改款的步调，总代理森那美起亚顺势整并精简了Sportage的车系编成，现仅提供
入门御尊版以及GT Line两款共三车型，GT Line多了什么？19吋双色五幅树枝状轮圈、
GT Line外观套件、全景式天窗、感应尾门以及对应运动化后保杆的左右双出排气管设计
，但撇开这些让眼睛有感、心灵满足的配备，即便是小改款前的Sportage、在尾灯灯具轮
廓上就有着相当帅气而贴近欧系豪华休旅的样貌，小改款后在内部灯条设计上则更是精进
，使其看起来十足现代化并且更加美观许多，加上下方方向灯、雾灯与作为点缀的镀铬饰
条，整体来说完备了Sportage的造型、也让视觉质感更加升级许多。
车长4,485mm、车宽1,855mm、车高1,655mm与轴距2,670mm，从规格来看Sportage有着相当
标准的中型SUV体格，后车厢置物空间从标准491L可借由4/6分离拓展至1,480L，然而比起
空间、细节的呈现仍是值得一提的，两段式拉帘固定槽可依照后排座椅椅背倾斜度设定而
改变只是基本，近几年已被许多车厂遗忘的设计、也就是拆卸后的拉帘固定沟槽，KIA同
样没有忘记要做出来，并且像是防滑拉绳挂钩、置物小隔间等也都一应俱全，尽管在挑选
车款时品牌、功能性以及预算很重要，但都在同价位区间怎么办？当然就是比较这些魔鬼
细节啦。
坐进驾驶座......嗯，其实没有太特别的，包覆感舒适的座椅设计并非相当竞技的夸张桶
型，但想着Sportage默认客群仍是一般使用者，没有夸张的绣字或者大面积麂皮也都是可
以接受的；Facelift小改款，中空格局没变也是正常，双指针仪表搭配中央数位液晶资讯
幕、合理；嵌入式中控萤幕？不是每个人都喜欢悬浮、还算合理；实体空调与影音系统功
能按键？不要啥都全数位整合虚拟按键啊，真的不见得会比较方便，小改款后还多了
Apple Carplay与Android Auto智慧型手机连动，尽管影音主系统本身仍只提供英文（或
者韩语等其他语言、虎迷们看得懂的话也可以试试看！），但就像车载导航一样，这年头
接了手机就好，播音乐或者地图导航等功能、既轻松又不用烦恼图资更新等问题，放在那
里自己看也爽的东西也就不强求吧？
就目前市场主流来看，中型乃至于中大型SUV车款仍以汽油动力为主，为什么？不外乎保
养方便以及接受度高，即便有柴油动力的车款那也几乎是车系的其他子车型，Sportage采
取的除了精简车系编成外、仅提供2.0升直列4缸CDRi共轨喷射柴油涡轮增压单一动力单元
的做法，虽然略为提高了车系定价的起始价格，但换个角度想，在110万出头至130万左右
的区间带要找柴油动力SUV本身就是个挑战，更别提帐面最大马力136kW（185ps）
/4,000rpm、最大扭力41kgm/1,750-2,750rpm的动力输出搭配8速手自排、顶规还有AWD全
时四轮驱动的组合，另辟蹊径避强击弱绝对是一个聪明的做法。
帐面上扭力强悍而马力颇有水准，实际上......也还就是这么的不错！柴油引擎的低转高
扭搭配8速手自排已经是个几乎不会失败的组合；Kia工程师们搭配给Sportage的动力模式
有分三种：Normal、Eco和Sport，讲求省油的Eco环保模式自然会有最大的动力限制，尽
管有着柴油动力特性作为后盾，习惯大脚油门的还是会感到些许不足或者空虚，毕竟地球
环境诚可贵、少烧点油多点北极熊，真的不满足怎么办？切到Normal模式也太普通，咱们
直接改成Sport更省事直接。
41.0kgm的扭力输出在Sport模式底下不带保留是一件很痛快的事，直线加速自然不用说，
条件许可下较为宽敞的山路弯道中，抓准路线与时间补油出弯、车重1.7吨也如同短跑健
将一般划过Apex点冲出，但吸引咱们的并非是柴油动力特性、也不是AWD所带来的湿地安
定感，而是Sportage的电子辅助系统。
这可要提到咱们在标题所说的“时空错置”了，有着VSM车身稳定管理控制、ATCC弯道循
迹控制与ESC电子车身稳定控制等循迹配备辅助，且不论ADAS先进驾驶辅助配备的部分，
Kia给予Sportage的电子系统可说是相当全面而完整，但在试驾过程中，咱们却也感受到
在系统介入的时间点上似乎略晚于这个世代各品牌普遍的设定，怎么说？在ESC未关闭的
状况下，下山溼滑路面的驾驶，在某个弯中咱们不小心油门多踩了一点、就感觉到后轮“
撇”了一下，照理说会撇是正常的，但以这个世代车厂们的调校及认知，未关ESC就会在
出现滑动之前侦测行驶状况进而提早限制动力的输出，换句话说，想要撇？多数车款可是
要自己关闭ESC才有可能，即便是一些较为运动取向设定的车款也都还是会意思意思仪表
亮个灯提醒一下“该收敛一点囉！”，而Sportage则是选择介入的时间点更晚一些、范围
更宽广一些，信任坐在驾驶座上的人技术与判断、同时又做好了随时出场救援的准备，要
咱们说，这种设定并非不好，相反的、这样反而更贴近上个世代的车迷们所习惯所喜欢的
方式，既有来自系统的保护及协助、又能在范围内充分享受驾驶的真正自由，超过200万
价格带的姑且不提、起码在这个区间已是难能可贵了。
再说悬吊，GT Line两车型皆配备了专属跑格化设定，翻成白话文就是阻尼更强点、支撑
性更强点，1.7吨确实有点重，加上正SUV车格的高重心、有点侧倾也是很正常的，但整体
来说并不会影响动态驾驶中稳定性的表现且感觉信心十足；前麦花臣后多连杆的配置虽然
在驶过路面桥接缝或者人孔盖等凹凸不平时仍有点硬朗，却也提供在路感上的清晰直接以
及较为激进的操驾时车体所需的支撑性，讲得更白话一点，Sportage的悬吊有点像是扭力
梁车款的硬派直接加上多连杆的细节作动与舒适，要去匹配这台车的动力表现已是轻松有
余，再加上驾驶过程中相当清晰且好掌握的指向性......。
也因此，当又要回到“时空错置”的话题时，从上个世代、约莫近10年的汽车市场，各大
厂已习惯采用电子辅助动力方向盘的配置，用以减轻驾驶在手腕上的负担，以及对应不同
车款定位或者动力模式而得以符合需求，以十等分、1最轻10最重来划分，通勤取向的车
款多半会座落在3到6之间、讲求操控的运动车型则有可能会是4到7，商用车型则是1到5不
等、端看方向机以及方向盘回转圈数而定，基本上是采取较为轻松且范围宽广的作法，
Sportage同样会随着动力模式的选择而调整默认的转向手感，但相当有趣的是，Kia为这
台车所采取却是范围小且转向手感明显偏重的设定。
有多重？依照咱们的10等分举例，Sportage大约可座落在5到7之间、Normal与Eco是5而
Sport则是7，什么概念？在一般模式底下Sportage的转向手感就已经比多数市售通勤车款
来得重许多，切换到Sport模式后更是比许多运动车型还重，但重、却不迟滞模糊，清晰
的手感让人明确的掌握车款动向，不论是简单的车道变换、回转或是在弯道中驾驶较为激
进，搭配着不过分干扰的电子系统以及硬朗直接的悬吊设定，Sportage确实做到了名中所
指的“运动”，但坦白说，这么硬派的设定几乎已是上个、甚至上上个世代，在大家还在
使用油压方向盘时的常规设定，换作今时今日可能很多人都会无法习惯，但如此难得的转
向手感难道要说这是缺点吗？不，这肯定是难能可贵的稀世珍宝，撇开不在这个级距的高
贵运动型SUV，想要追求操控、操控就出现在这想也想不到的地方。
过瘾？酣畅淋漓，可惜了试驾当天半日雨、让咱们无法尽情感受这台车的完整潜力；也好
在有那日上午的雨，让咱们看到了藏于ACC、LKA、FCW、BCW等安全配备与驾驶辅助系统之
下、属于Sportage的原始野性；看着人们讲求的ADAS配备、这车都有，要油耗要动力？不
仅给好给满、连同柴油引擎的怠速共振与运转噪音都KIA抑制的相当出色，如此还要期待
一台SUV更多给什么？花大钱才买得到的操控，KIA Sportage在名字上就已经给了满满的
Sport了，要是不信，为什么不去试一试、让这款韩制狂虎SUV来说服自己呢？
2020 Kia Sportage GT Line AWD基本资料如下：
引擎形式：2.0升直列4缸CRDi柴油共轨涡轮增压引擎
最大马力：136kW（185ps）/4,000rpm
最大扭力：41.0kgm/1,750-2,750rpm
变速箱：8速手自排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：14km/L
建议售价：NTD1,369,000元
心得/说明：说实在的Sportage的外型真的满帅的，只是说花130万买韩国柴油车，相信很
多人会直接直上RAV油电吧!
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