个人意见：
如果是想把PHV 日常当成油电车开的话再考虑这辆，如果是想要把它当成通勤
买菜天天充电用的电动车用的话不建议，原因有两大点：
1.
当成电动车用的前提是家里/公司能装充电桩，可以天天供你充电，这样其实就
直接买电动车就好。
2.
PHV 的锂电池组大小为8.8 kWh，纯电续航里程以比较符合实际体验的EPA 标准
来说，是25 miles(约40公里)：
https://i.imgur.com/uJW9vqq.png
而目前车用锂电池的循环次数大约是1000~1500次，而通勤、日常使用平均一天
要超过40公里并不难，也就是可能一天就会使用超过一次锂电池循环，五、六
年过后要突破1500次是很容易的事情。届时虽然电池并不会就直接挂掉不能用，
但是电池的可用容量可能会降到80、70% 甚至更低，加上其他电力例如冷气的
使用，要把它当成纯电动车开续航里程可能只剩十几二十公里，到那时候应该
就跟一般的不插电油电车没什么太大的不同了。
电池小导致电池寿命短，个人觉得这是这类插电油电车最大的致命伤。
※ 引述《asdf3164 (小安)》之铭言：
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: 这台的订价真的很神奇
: 刚发表正式售价：159.9万
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phv电池不会用到干，大概只能用额定的6到8成就会引擎启动充电了，所以循环数没那么少。

锂电的循环次数是以总标秤容量去计算，跟使用区无关

感觉这类产品是上不上，下不下的半套产品。没有油电车的弹性，也没有纯电车的效能。

就一台油电车多了可以充电 有这么复杂吗

看个人吧，有些人平日就是短程接送小孩，假日长距离出游。平日当电车，假日当油车，这车就不会有里程焦虑问题

PHV明明是有油电车的弹性，又有纯电车的效能...

头又大不用充电桩 找一般插座插就好 110V六小时 220V三小时

纯电车的效能？纵效马力122p 几乎都被所有电车打趴在地上吧讲实在的啦，以 Prius phv 能提供的，在 130 万级距就是没人买单，不然也不会到今年连砍两次价出清了；你讲的平日纯电假日油电讲的多美好，但实际来讲就是还是撑不到那个价格

用这当到电车变主流前的过渡产品不错。还能靠需求让能充电的的点越来越多。纯油电只是一直拉住现况，不会进步而且纯油电的运行能力跟插电PHV比根本搞笑除了省油，PHV能提供的电车驾驶体验，也是纯油电比不上的

把他当纯油车开但是很省油有问题？

一开始开价太87了

油电车的电池会做控制，又不是没电才充，也不会充到满电

会做控制是没错 但这样就不一定能达到每天通勤50km可以不用到一滴油的理想情况了话说真久久才加一次油，不知道需不需要担心油箱汽油变质的问题 台湾环境高温高湿 油最好还是一个月要(用)换掉一轮会比较好 不然久了,油泵等零件可能会需要提早更换(虽然说车厂是很欢迎你三不五时去上课)目前开PHV的人不多 开PHV又常常充电的人又更少 油箱汽油变质的问题 可能真的需要留意一下

目前又没有119的电动车能买所以1.根本是废话

P4先降价再说吧 109油电房车是什么鸟价格

怎么会没有油电车的弹性... 白马非马?

想要换油就不要插充电器应该就可以用完汽油再去加油吧?!更何况假日可能会出去旅游,应该不是问题,一开始不要加满大概加个20公升就好

锂电池会有完全充放耗损的问题吧 应该是开纯油跑一桶

不至于吧?! 原厂应该是里程开较远电力下降到一定程度时,就会开始烧油充电了吧?! 这时就和一般油电车不是吗?

如果有1的条件我还不买爆特斯拉

PHV当开始使用油的时候还是会比一般油电车(P4)省油一些因为电池比较大，可以更有效率的在油电跟纯电做切换

PHV因为电池容量大又是外充，马达动力的比例较大，当然省油省爆，跟普通油电定位不同

这台跟电动车比唯一的好处是你不会有里程焦虑，也不用改变既定路线跑去充电，特定情况下还可以当纯电动车使用某些人开续航力最佳的tesla都会有里程焦虑了，更别说其它续航力不怎么样的电动车

他就是更省油的油电车，事实就是没人想多花钱省那点油

买PHV 心态应该要转换一下。目标不是省油，是电车的驾驶体验