其实两者方向差蛮多的....
传统重油电把马达拿来当主要动力来源之一，48V在动力支援上其实很有限
相反的，48V反而是比较偏向全电子的辅助系统去辅助引擎
当代纯燃油车12V架构下，电池/电瓶是一个很尴尬的存在
放太大颗不太有意义，因为大宗就是拿来启动，放太小颗又无法完整支援电子系统
可是当你电子设备多起来以后，尤其是配上自驾的运算系统时
电力消耗和稳定就变成很重要
当然你可以放一个更大的发电机在车上XDDDDD 只是这样会对输出造成过大耗损
而且电力传输效率12V状况下真的也不怎么好 大电流的安规也是另外一个疑虑
虽然我个人还是会选择EV，但我觉得48V会是低成本燃油车电子解决方案主力
48V有那些好处? 以下大概是我粗浅的了解
1. 电线本身在同等级安规下可以省成本，因为电流下降
2. 支援全电子化零件做动，减少液压油压皮带驱动零件，加快反应速度且减轻重量
3. 支援自动驾驶关键部件，包括Ibooster这种EHB、方向机....等
4. 可以大量导入电子增压系统，12V驱动电子增压时间太短，48V可以长时间供应
那回到48V和Hybrid不同的地方
基本上两者就是走上完全不同的路了
48V目标就是维持传统燃油车大致架构，但能整合电子设备的解决方案
目前48V多数还是跟12V做双系统配置，也就是真正的所谓过渡期
而认真说，48V也不是什么了不起的新设计或高科技
单纯是为了应付新世代电子设备整合的手段之一，当然对于排放也是有不少的帮助
所以个人看法是，当代传统燃油供应链会逐渐转往48V整合的方向行进
而48V成本也会快速下降
目前双系统主要还是成本考量，弄出一条纯48V的供应链价格会贵到卖不出去XDDDDD
所以说48V本身节能效果有限，在同样成本和车重的情况下支援新世代电子辅助才是目标
※ 引述《seatala (海踏ˋ)》之铭言：
: 目前观察未来汽车趋势，随着电动车逐渐兴起，Mild-Hybrid(48V)也成为传统燃油车厂在
: 有限研发成本下的替代方案，像是：奔驰EQ Boost、奥迪48V轻型复合动力系统、宝马48V
: Mild-hybrid等。
: 而这种Mild-Hybrid轻混技术优势在哪里？缺点又是什么？和过往听到hybrid就会联想到的
: 日系混动有何不同之处？整理两篇介绍不错的影片，分享给对油电感兴趣的各位
: 第一篇用简单的动画介绍48V系统
: YT：https://youtu.be/ln-A5_Es1Xs
: 中文字幕：https://tw.osparks.com/player/46/7984
:
: 第二篇丰田车厂拍影片，嘲讽48V系统(丰田提出八项自家优势)
: YT：https://youtu.be/cFWVhCQQesY
: 中文字幕：https://tw.osparks.com/player/46/7988
:
: 看完影片可以了解一些，关于轻度混动跟日系混动的差异性。
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