楼主:
zzahoward (Cheshire Cat)
2020-05-20 08:30:01其实两者方向差蛮多的....
传统重油电把马达拿来当主要动力来源之一，48V在动力支援上其实很有限
相反的，48V反而是比较偏向全电子的辅助系统去辅助引擎
当代纯燃油车12V架构下，电池/电瓶是一个很尴尬的存在
放太大颗不太有意义，因为大宗就是拿来启动，放太小颗又无法完整支援电子系统
可是当你电子设备多起来以后，尤其是配上自驾的运算系统时
电力消耗和稳定就变成很重要
当然你可以放一个更大的发电机在车上XDDDDD 只是这样会对输出造成过大耗损
而且电力传输效率12V状况下真的也不怎么好 大电流的安规也是另外一个疑虑
虽然我个人还是会选择EV，但我觉得48V会是低成本燃油车电子解决方案主力
48V有那些好处? 以下大概是我粗浅的了解
1. 电线本身在同等级安规下可以省成本，因为电流下降
2. 支援全电子化零件做动，减少液压油压皮带驱动零件，加快反应速度且减轻重量
3. 支援自动驾驶关键部件，包括Ibooster这种EHB、方向机....等
4. 可以大量导入电子增压系统，12V驱动电子增压时间太短，48V可以长时间供应
那回到48V和Hybrid不同的地方
基本上两者就是走上完全不同的路了
48V目标就是维持传统燃油车大致架构，但能整合电子设备的解决方案
目前48V多数还是跟12V做双系统配置，也就是真正的所谓过渡期
而认真说，48V也不是什么了不起的新设计或高科技
单纯是为了应付新世代电子设备整合的手段之一，当然对于排放也是有不少的帮助
所以个人看法是，当代传统燃油供应链会逐渐转往48V整合的方向行进
而48V成本也会快速下降
目前双系统主要还是成本考量，弄出一条纯48V的供应链价格会贵到卖不出去XDDDDD
所以说48V本身节能效果有限，在同样成本和车重的情况下支援新世代电子辅助才是目标
※ 引述《seatala (海踏ˋ)》之铭言：
: 目前观察未来汽车趋势，随着电动车逐渐兴起，Mild-Hybrid(48V)也成为传统燃油车厂在
: 有限研发成本下的替代方案，像是：奔驰EQ Boost、奥迪48V轻型复合动力系统、宝马48V
: Mild-hybrid等。
: 而这种Mild-Hybrid轻混技术优势在哪里？缺点又是什么？和过往听到hybrid就会联想到的
: 日系混动有何不同之处？整理两篇介绍不错的影片，分享给对油电感兴趣的各位
: 第一篇用简单的动画介绍48V系统
: YT：https://youtu.be/ln-A5_Es1Xs
: 中文字幕：https://tw.osparks.com/player/46/7984
: https://imgur.com/7nizebP
: 第二篇丰田车厂拍影片，嘲讽48V系统(丰田提出八项自家优势)
: YT：https://youtu.be/cFWVhCQQesY
: 中文字幕：https://tw.osparks.com/player/46/7988
: https://imgur.com/4H6jHIy
: 看完影片可以了解一些，关于轻度混动跟日系混动的差异性。
: #48V #轻油电 #混合动力 #Hybrid #未来趋势 #低成本 #环境友善 #科普知识
因为车辆电系设备越多 小电从12V跳到48V的趋势而丰田油电本来就有大电池所以不打算拉高12V小电
作者:
yytseng (yytseng)
2020-05-20 08:40:00保时捷PDCC 电子防倾也需要48V，12V 不够力
作者:
yytseng (yytseng)
2020-05-20 08:42:00但保时捷48V不拿来当怠速熄火，另出一个PHEV的 e-hybrid一般没选PDCC的是没有48V的
作者:
m996360 (怀特先生)
2020-05-20 08:50:00轻油电跟重油电会同步发展 看花多少钱买车而已就之前讲的 如果48V / PHEV可以通过法规到2035+年那这套系统就会一路玩下去，而且内燃机会依靠电机的优点做设定上的弹性变化，包含HCCI量产可能都是选项光是本文的第二与第四点，就足以产生很多改变
作者:
lannjm (气度、决定一个人的高度)
2020-05-20 08:59:00特斯拉笑而不语
楼主:
zzahoward (Cheshire Cat)
2020-05-20 09:00:00跟Tesla EV没啥关系
作者:
yytseng (yytseng)
2020-05-20 09:01:00特斯拉也有小电瓶，不就脱裤子xx
作者:
wisdom 2020-05-20 09:02:00压缩机可以靠电动马达来拉
作者:
vespar (布蓝宝125)
2020-05-20 09:42:00所以取向根本不同 高压油电嘲笑48V 我觉得蛮愚蠢的
作者:
a152508 (a十五二十五零八)
2020-05-20 09:58:00结论 家里能充电的还是直接考虑EV不能充电的就要考虑一下哪种适合自己
作者: tripot 2020-05-20 11:03:00
没有重油电这种东西，油电就是油电，所谓轻油电是噱头，
作者: Blato 2020-05-20 11:12:00
说了一堆...结果都是些不痛不痒的地方...
作者:
rogerliu (Roger)
2020-05-20 11:14:00说轻油电是噱头的,知不知道接下来有多少车厂要搞轻油电
作者: mc2834 (子虚乌有) 2020-05-20 11:18:00
48v一公升几公里？
作者: tripot 2020-05-20 11:24:00
自动驾驶运算现在的手机就能胜任这篇像在讨论48V系统的剩余价值，到处画靶
楼主:
zzahoward (Cheshire Cat)
2020-05-20 11:35:00手机运算？你认真的吗
embed vehicle dynamic + sensing 手机处理器最好够
作者: tripot 2020-05-20 11:37:00
简单说欧洲车厂绕不开t牌专利作出一个很像但很烂的汽车附
楼主:
zzahoward (Cheshire Cat)
2020-05-20 11:38:00外行人就不要说干话了
作者: tripot 2020-05-20 11:38:00
属物，然后下不了台
作者:
croweva (Crow)
2020-05-20 12:05:00Suzuki也有
作者:
syterol (小贼)
2020-05-20 12:23:0048V就是设计过法规的阿，其他优点都是副作用
作者:
ciswww (Farewell)
2020-05-20 12:28:001.日本车厂各有各的想法，例如Honda的i-MMD，不宜用日系一
作者: atozspeed (5487) 2020-05-20 12:28:00
48v的效益真的不高，除非在变速箱侧，在皮带侧只能那
作者:
ciswww (Farewell)
2020-05-20 12:30:002.欧厂如果只是要避Toyota专利，可以做iMMD型的，但成本远高于48V。终究是钱的问题
作者: keter007 (麦子) 2020-05-20 16:24:00
48V很快就翘辫子，纯粹应付碳排放量，但油耗还是GG
作者:
QQ5566 (哭哭5566)
2020-05-20 18:24:00给新手看不错呀 至少能有个概念
作者:
joshau (joshau how)
2020-05-20 19:58:0048V几就是个怪胎而已
作者:
LexusNo1 (LexusNo1)
2020-05-20 20:20:00油电打不赢丰田，只好讲一堆大家听不懂的东西，好像很厉害，实际上就是缺点大于优点的东西。
作者:
aimlin ( )
2020-05-20 20:34:0048v 没啥用 ，电池还蛮贵的，这种车二手价应该很雷
作者:
aimlin ( )
2020-05-20 20:38:00要性能没性能 要省油效果也还好工业垃圾纯电时代前，用丰田油电就够了一颗48v电池跟丰田油电大电池差不多钱
丰田油电在低速时加速很猛，涡轮增压在低速加速常有lag之前我开saab十几年很习惯涡轮加速，开了冠美丽加速满爽的
作者:
AMDsucks (AMD really sucks)
2020-05-20 23:51:00过渡期
作者:
iorittn (IORITTN)
2020-05-21 07:50:00推