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Dyson 不幸胎死腹中的电动车原来长这样！
计画中止的主因，是传统车厂赔钱贩售电动车，让 Dyson 推出新车的风险太高。
Dyson 野心勃勃的造车大计在去年十月时突然宣布中止，据 James Dyson 爵士称，原因
是虽然 Dyson 的电动车团队已经造出了一辆“非凡”的产品，但却始终“无法找到可行
的商业化方案”。如今在一篇因 Dyson 爵士来到英国星期日泰晤士报 2020 富豪榜首富
位置，而与该报进行的专访中，Dyson 不仅公开了胎死腹中的电动车的各项数据，甚至还
展示了一台可以开动的原型车。
这台开发原型车在内部的代号为“N526”，主打的是强力的 536 匹马力双电动马达与
66.4 kgm 的扭力，让它可以在 4.8 秒由 0 加速到 100km/h。这虽然比 Tesla Model X
略差半秒左右，但其搭载的巨大固态电池号称有 965 公里的续航力，超出 Tesla Model
X 的 505 公里（依欧洲 WLTP 标准）近一倍。
七人座的原型车号称拥有“市面上最大的轮子”，整体体型也比 Tesla X 长且宽，来到
5 公尺长、2 公尺宽、1.7 公尺高。极度向后倾斜的前挡风镜让它整体设计颇有跑车风格
，但看起来并不会太前卫。相较之下，内装就有特色得多，除了特别薄型化的椅子之外，
头枕还是圆形的，像个立在头后的棒棒糖。驾驶座前并没有传统的仪表板，所有的行车数
据都是以抬头显示幕的方式投射在驾驶眼前。
由于 Dyson 是间私有公司，这台电动车基本上花去了 Dyson 五亿英镑的个人资产来研发
，做出中止开发的决定，对 Dyson 个人来说是极为困难的。然而，现实是电动车目前成
本依然极其高昂，无论是电池、电池管理系统还是散热，都比技术成熟的内燃机引擎高出
许多。Dyson 指出，传统车厂赔钱低价销售电动车，主要是为了降低整体卖出车辆的平均
碳排与二氧化氮排放量，以符合欧盟法规，而 Dyson 却没有这样的成本转移方式。因此
每辆车都要保証起码能赚钱，但如此一来，定价就会过于高昂，超出了 Dyson 愿意承担
的风险了。
虽然车辆未能面世，但 Dyson 认为他们开发的固态电池科技，依然可以销售给其他车厂
，来推动新一代的电动车，也多少算是让这场豪赌，并非一事无成。Dyson 依然认为全面
封禁燃油车才是正轨，如果未来商业环境允许的话，Dyson 并不反对重启电动车开发计画
的呢。
心得/说明：(30字以上)
https://i.imgur.com/aKOyP8K.jpg
https://i.imgur.com/EkWIIAw.jpg
可惜没有讲这辆车电池组的详细规格，一辆电动车的电池组大约会占掉整车成
本的1/3 以上，可能就是因为Dyson 用的电池成本太高导致定价会过高所以只
好忍痛放弃了。要堆料做出一辆电动车不是太难，但是要做出能赚钱的电动车
就难的多了。