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在内燃机与电动马达迅速迈入转型的这段过渡期中，消费者必定都存在着许多疑虑，包括
电动车的后续保养、充电站部署，或是续航成本如何计价，这些课题都成为消费者是否买
单的重要依据。
当然，除了上述议题以外，家用充电设备的安装也同样是许多人考量因素。先不谈目前台
湾所部署的充电站，回归到便利性，仍是得以家用充电为主；但考量到有绝大多数人居住
在社区大楼，倘若要在地下停车场设置充电装置，除了配线与电力分配等流程外，势必得
经过社区管委会表决等复杂流程，而本文便是要来浅谈家用充电会遇到的问题。
首先，若是住在透天别墅且车位就在家中的用户，容咱们在此先恭喜一番，所要面对的问
题比起社区大楼真的显得轻松，简而言之主要的处理大概是配线与费用上的问题。首先，
以台湾一般家庭而言，电流容量均落在“75A”，意思大概就是家用电器设备，如冷气、
洗衣机、电脑等耗电设备的平均数值。然而，在购入电动车后，充电桩所需的规格平均落
在32A-72A，也就是说原先的75A又是硬负荷了额外的电力，自然电力分配就会有问题，甚
至会导致所谓跳电等影响，而所以需要解决的就是电流容量的提升，以及配线等项目。
简而言之，电流容量的提升虽然看似仅需花钱处理，但严格来说需要进行的工程项目比想
像中还要来得复杂，当中包括XLPE电缆线、电源箱、金属管装配、工资、管线穿墙等，而
也因为每户家庭电表设置截然不同，若是充电装置与电表距离不远，安装容易，价格自然
不会令人乍舌，但若是有楼层问题，必须经过穿洞配线等，除了工资涨以外，线组成本等
都是价格倍增的因素，只能说小则2-3万，动辄1-20万的都不在少数，至于厂商寻找的话
，基本上能在品牌官网上找到许多对应的安装厂商。
而在了解工程方面的疑难杂症后，再来就是目前社区大楼所面临的最大问题－“社区管委
会”。毕竟电动车还未达到真正的普及，有支持亦有反对，而攸关所谓“公共空间”时，
就目前的情况来看反对的人似乎又占了大多数......。原因在于，以目前而言，每层楼的
独立电表只能安装一个，动线与美观都成了问题所在，安装甚至得动及区分所有权人会议
，其余包含管线的拉牵也连带影响美观问题，再来就是管委会是否承担费用，毕竟数十、
数百万的价格谁要来买单也是一大课题，甚至一路延伸到公共设施的占比等，以目前台湾
这种集合式住宅来讲，很难不会有人闭不吭声，除非买的是那种原先就已提供充电桩又或
是预留安装的豪宅。
当然，没有人能确保充电桩能如实安装，但所能做的就是做好准备、上缴具说服力的文件
给管委会，包含像是Tesla所提供的：致管委会的一封信，又或是提案说明书，其中的内
容大致上就是给管委会一个担保，确保安装流程不会破坏建筑架构、不影响美观与公共供
电等。
以目前主流的安装做法来看，多数是采用所谓的“自家电表拉线”，原因是面对的对象仅
是管委会而不是区分所有权人会议，难易度相较简单。至于第二种方法就是于地下楼层安
装独立电表，然刚刚也提及过，倘若要在楼层安装独立电表势必得经过区分所有权人会议
，因此哪怕是一个住户抗议，都将成为心腹大患。
所以第二点暂且不谈，以目前做法来看，基本上即是先寻找好厂商并进行场勘，接着请厂
商准备好安装规划书，接着将准备好的提案书与文件递上，并解释其安装流程与安全疑虑
，接着等待表决。待通过后，由厂商负责将家用电表牵线至停车位，并将充电桩安装完成
，即可进行充电，安装过程视情况而定，通常4-5小时内能完成。顺带一提，充电桩基本
规格即是32A（220V）的工作电流，基本上只需10小时就能提供400公里的续航力，再也不
用下班回家还得跑到邻近的充电站，省时又省力。
若是不幸被否决其实也不用过于担心，以目前全台的目地充电地点已达200个，举凡商场
、电影院、饭店皆有提供超过700支的充电座，倘若真的没办法于社区内安装也不足以构
成太大的问题，毕竟充电装置的扩建工程依旧持续，到时普及也只是时间问题。未来咱们
也将可能规划关于电动车出游相关的介绍特辑，让车主了解开着电动车环岛也绝不是问题
！
心得/说明：如果真的可以有条件装自家充电站，有一台电动车的确是无敌了，要不然住
在社区大楼看起来装充电站的难度根本就是在于管委会的刁难度而已啊XD
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