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国道设区间测速抓违规？ 警：超速非国道交通事故主因
2020-05-12 09:36 联合报 / 记者林敬家／彰化即时报导
全台“区间测速”到年底估计总数会有30个以上路段完成设置，节省员警“守株待兔”的
取缔人力，但上个月彰化县区间测速器出现失准，3千多张罚单撤销，重创政府执法信心
，目前区间测速照相设备不像固定式雷达测速系统、雷射测速枪以及酒测器等都需要经过
国家标准检验局检验，学者、立委要求区间测速器订定检核统一标准
消基会交通组副召集人李克聪说，区间测速设备若要有公信力，应该要有国家标准检验，
由经济部标准检验局制定范围和校正程序。
李克聪说，考量目前科技执法测速仪器有误差，民众大都习惯参考“宽容值”，例如道路
速限50公里，认为超过60公里才会被罚，但若机器够准根本就不需要这样的宽容值，这样
的宽容值也让用路人每人的标准不一，难以落实一致性的标准交通规则，未来科技设备越
来越精确，若能精准取缔应下修宽容值，让驾驶人有正确的安全驾驶观念。
李克聪表示，若区间测速若越来越普遍，应该要审视设置的目的应在于取缔“严重超速”
的驾驶，建议取缔宽容值可以订得宽一点，或超速依比例制定罚则，也应检视目前道路速
限是否合理，现在车子构造、操控加减速效率都比以前好，有的路段过去速限太低，国外
制定速限通常也会参考85%用路人的习惯，道路速限是否人性化、合理很重要。
国道目前尚未设置区间测速，有国道警官认为，除了设置经费庞大，其实超速也并非国道
交通事故主因，各车辆速度差太大、疲劳驾驶，未注意车前状况才是肇事主因，区间测速
若设在国道上，须投入建置经费庞大，成效仍需评估。
李克聪也说，区间测速无法消除车速忽快忽慢的问题，“均匀车流才是最安全的交通状态
。” 区间测速仍在推广阶段，若未订出合理取缔标准和门槛，强行改变用路人交通行为
，减速下影响车流同样不利交通安全；改善交通安全除了交通工程，教育与执法也要并进
，除了限制超速，国外宣导“跟着车流走”，降低速差，减少车辆变换车道机会，才是降
低交通事故的根本之道。
心得/说明：(30字以上)
落实内侧车道是超车道 而且要加强推广跟上车流的观念
今天高速公路龟车占据内侧车道又不易取缔 而且又特爱并排