拥有Tesla的确会改变你生活中的一些习惯，毕竟与传统引擎车相比，电动车在驾驶体验
和维修保养上都有着很多不一样的地方。之前有分享过半年的心得，不知不觉，就已经开
了一年了... 今天就来跟大家分享我驾驶Tesla Model3一年后的一些心得，还有这一年之
间所有的花费吧!
影片好看版: https://www.youtube.com/watch?v=8B4Bor-HiTk
购买过程
时间回到一年前，其实那时候的我还在Tesla Model3与Toyota Prius Prime中间做选择。
当时我的购买诉求就是省钱、环保、跟容易保养。那最后会选择Model3除了主要的原因，
是因为他在价格上扣掉政府补助与电力公司补助以后，是我负担的起的，花费分析这部分
我等等会给大家做详细的分析。第二个理由可能你听起来有点瞎，我想大家应该都知道，
Tesla的购买流程跟传统车商完全不一样。所有的流程都可以在Tesla的网站上完成，可以
省下你很多时间。另外大家应该都有那种去传统车商看完车，回到家后，连续好几天好几
个礼拜都一直，接到同一个销售给你打的电话吧? 但是那时候我们这边的Toyota的业务真
的是...我大概每天吃完晚饭都可以接到他的电话叹气。这种销售体验实在真的不是很开
心，后来我就选择Tesla了。
从到实体店面看车、下订单、到真的拿到Model3，我记得当时大概是三个多礼拜到一个月
的时间。没想到交车后没有我想像的顺利，当时一把车开回家后就发现，后车厢的LED灯
坏掉了，然后车子前方不知道是水箱还是冷气风扇一直有种答答答的声音，原本以为是只
要车停久一点声音会自己消失，不过后来发现那个奇怪的声音一直都在，后来打回去给
Tesla的店面销售他只告诉我去维修中心去检查，到了维修中心，里面的技术人员就只告
诉我检查与维修要等一个月。当下真的是蛮无奈的，最后我就直接把这台车给退了，重新
买了一台Model3。这中间退车、退费、退保险又花了很多时间。我相信能现在交车的品质
可能好一些了，不过我还是会建议，如果你也是要买Model3的朋友，记得在交车时带上一
个比较懂车，或者是同样是Tesla车主的朋友去检查，这样才会确保你不会拿完车后发现
各种大大小小的问题。
总共花费分析
现在来跟大家聊聊花费分析的部分。我买的Model3是最基本的黑色、标准里程版、还有基
本的18吋轮框，这样加起来大概是$39,900美元，加上文件费、税金、还有贷款的利息，
加完大概是$50,400美元。这边比较特别要注意的是，当时我再买车的时候有试着去直接
向银行贷款，不过那时候大部分的银行，至少我自己知道的，都是不贷款的Tesla的。而
Tesla自己内部有与几家银行配合，如果你的信用分数还可以，那应该贷款方面都不是问
题。
接下来要计算的是政府补助和电力公司的补助。扣除当时买车的时候联邦政府的退税补助
是$3,750美元，加州政府$2,500美元补助，地方电力公司的补助是$1,000美元。这样扣完
所有的补助，是$43,100美元。
然后你可能会需要买些配件... 原厂的Tesla是需要你购买很多配件的。Model3基本款在
出厂的时候是连脚踏垫都没有的。我自己买的不算是最高级的配件，把全部配件的价格加
起来，大概是$450美元。我之前有分享过我们买的配件，有兴趣的朋友可以去参考看看。
比较零碎的东西还有加州这边的Carpool贴纸，就是一个贴纸贴在车上你就可以走高速公
路最内侧的高乘载路线的一张小贴纸，也要$22美元。
最多人容易忽略的Tesla花费，应该就是汽车注册费跟汽车保险了。先从汽车注册费来说
，Model3的注册费比我以前的车子大概贵了一倍，大概是$450元左右，我不知道是不是只
有加州这边，还是大家的注册费，电车都比一般传统车来的贵。另外就是保险了，虽然说
汽车保险是因人而异，可能跟你的年纪、居住地、驾驶经验等等有关．之前才学到原来在
美国这边学历高的人也比一般人的保险费低... 我记得好像是研究生博士还可以打折大哭
．我自己是询问了三四个保险经纪，基本上都是比以前传统车的保险贵了大概20%。这点
我就不太明白，可能是因为市场对自动驾驶的技术还没有那么有信心，或者是Tesla的维
修费特别贵?所以保险才比以前高吧。Anyway, 所以我的保险费大概是$150/月。
接下来跟大家聊聊充电的花费，当时在买车的时候，省下的油费也是我买电动车的一个原
因。我特别上了电力公司的网站统计了一下，我还没买Tesla以前的一年与买车后的一年
做电费的比较，前后的差异平均一个月是多了$50元美金。在我们当地的电力局有分时段
去做出电费的差异，像我的习惯就是设定每天晚上十点，也就是电费最低的时候才开始充
电，整个充电的过程大概是6-7个小时，这样你隔天早上出门的时候，就也可以有满的电
池了。我自己平常通勤算是比较远，一天大概会到90-100英里。以前平均一个月的油钱大
概是$200-$250元。也就是说我每个月大概省下了$150-$200的油钱。另外一点就是当初买
车的时候销售人员有帮我打上了推荐码，所以拿车的时候有一万英里的超充里程。提到这
个超充里程我就必须要说一个我真的很不满意Tesla的地方，可能是我自己买车的时候没
有研究清楚，也有可能是后来政策的改变。现在Tesla的超充免费里程数只有一年的有效
期，如果过了这个有效期，你的免费超充里程就会失效。现在过了一年我大概还有5000英
里的里程可以使用，我的过期日是五月底...所以我只剩下一个月可以把它用完... 超充
站数量不足也一直是Tesla的一个大问题，像是我自己的状况是距离家里最近超充站大概
是20英里，所以每天开去超充站也不是那么实际。另外，如果是遇到假日或者是平常下班
的时间，永远去超充站都需要排队。在车上也只能看看影片或玩游戏来打发时间了。
保养
接下来大家也很关心的一点，就是关于保养的部分了。电动车另一个吸引人的地方，就是
在保养这一个部分，因为电动车在保养跟平常维护上，真的是比传统车简单跟便宜许多。
第一点就是更换机油的差异了，电动车因为没有引擎，所以也不需要每隔几千英里就更换
机油。基本上传统车的五油三水的成本就节省了下来。另外关于刹车跟轮胎的部分，传统
车的刹车片大概是五万英里需要更换，电动车本身因为有动力回收刹车，所以这边大概建
议是十万英里才需要更换，至于刹车油的部分是建议需要两年更换一次的。轮胎的更换是
电动车车主的一大迷思，你应该会听到很多人告诉你因为电动车的电池比较重，加上电动
车的马达加速特性，会让轮胎的消耗变快。嗯...其实这个说法这能算是对了一半，我之
后会帮大家做一集电动车迷思专门来讨论这个话题。基本上Tesla原厂的建议是每一万英
里到一万两千英里做一次，然后大概4-5年会需要换一次轮胎，当然这边还是会依照每个
人的驾驶习惯会有不一样。
还有就是平常还是有可能会遇到需要补胎的情况，像我自己不知道为什么最近三个月中了
三次钉子，不知道是得罪谁还是最近比较带赛。
电池保养也可能是你会想问的问题，到底充电的习惯是要充到多少才能让电池寿命维持的
最好呢? 这边还是建议大家把电充到80-90%就好，一来是可以维持电池的寿命，另外就是
如果你把电充饱到100%，那动力回收刹车会无法使用，那这样你反而在行进中会损失更多
电量。目前Tesla Model3的电池保固是8年10万英里。但是Tesla在设计电池的时候寿命大
概是30万英里到50万英里，所以我想应该也不用太担心需要换电池的问题。如果真的需要
换整台车的电池，我查了一下大概Model3的电池更换成本是$3000-$7000美元。另外还有
空气滤网建议是每两年更换一次。其他有可能会需要更换的还有雨刷，大概也是两年更换
一次。Tesla的软件也有内建可以预约服务的功能，可以很方便的直接在车上进行汽车保
养的预约。
习惯改变
如果你现在是开引擎车的朋友，那换完车以后你可能会有几个需要习惯的地方。第一个就
是动力回收刹车的设计，好处是如果你开习惯了，基本上你会很少需要用到刹车，但是一
开始接触到Tesla的时候还是会需要花一点时间去熟悉操作。这段时间里面乘客就会常常
感觉到那种顿顿的感觉。
另外就是要记得先研究好怎么充电，是每天通勤的地方有充电站可以使用，还是要在家里
安装充电器等等。然后，记得充电，我刚开始开这台车的时候真的有几次都会要出门的时
候才发现自己忘了充电。你总不能打给老板跟他说，欸我车忘了充电，今天可能会晚点到
公司吧?
另外就是要习惯手机就是钥匙这件事，虽然Tesla有提供卡片钥匙，但是如果你今天忘了
带卡片钥匙，然后你的手机又快要没电，那种感觉真的会蛮紧张的。前阵子国外还有一些
车主是直接把感应器移植到手上，嗯...我自己是不会想这样做啦...感觉很痛，而且以后
生病要去看医生还要解释一阵子笑到喷泪。
总而言之呢，不管你是买一个小东西，生活用品，或者是一台车，如果你要购买的这个东
西是实用的、值得的，那你就不会觉得他贵。贵这个形容词是用来形容你没有买到你觉得
值得的东西！^++^