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中国与日本合作开发，最高功率500kW的CHAdeMO 3.0发表
CHAdeMO Association 发出新闻稿，确认将与中国电力企业联合会(China Electricity
Council)，合作开发 CHAdeMO 3.0 版本，此版本采用与 GB/T 协定相同的充电头规格，
并可相容于过往的 CHAdeMO 版本，同时，透过转接方式可支援 Tesla 直流快充，应用上
更加广泛了。
CHAdeMO Association 发出新闻稿，确认将与中国电力企业联合会(China Electricity
Council)，合作开发 CHAdeMO 3.0 版本，并采用与 GB/T 协定相同的充电头规格。
开发代号为“ChaoJi”的 CHAdeMO 3.0 协议，是日本与中国合作开发的新一代电动车充
放电规范，眼尖的读者应该有注意到充“放”电，代表电流可双向在充电站与电动车之间
进行充放电，事实上，原始版本的 CHAdeMO 即支援双向功能，不过到了 CHAdeMO 3.0 上
，由于功率提升至 500kW，代表等待充放电的时间大幅缩短，亦提升其应用上的实用性，
例如商业上的电能调度、个人回售电能至电网等等，时间成本更为缩短，目前美国也正在
积极研发双向充放电的应用，而 CCS 规范则不支援双向功能。
CHAdeMO 3.0 几个主要的重点，包括采用与中国 GB/T 协定相同的充电头规格、最高
500kW 功率、使用液冷式冷却系统、充电器与电缆的体积缩小、可支援转接 Tesla 直流
快充等等，可以确认的是，未来中国与日本市场将全面采用 CHAdeMO 3.0 规范；而受益
于最高 500kW 的快充功率，一辆配备 50kWh 电池的电动车，将能够在 5 分钟左右从电
量 0%充至 80%，理论上最高可行驶 240 公里(小型车 6km/kWh 基准)。
CHAdeMO 3.0 最高 500kW 功率、使用液冷式冷却系统、充电器与电缆的体积缩小、可支
援转接 Tesla 直流快充。
CHAdeMO 快充协议总共历经过 0.9、1.0、1.1、1.2、2.0 等数个版本，功率也从最初的
10kW、50kW 一直提升至 2.0 版本的 400kW，而最新的 3.0 则支援最高 500kW 功率，不
同版本之间的差异除了功率外，其他像是保护机制、缆线规范、紧急停止机制、过热过载
保护、动态功率调整、商用车大型车支援等，都是版本之间的差异性；台湾市场方面，目
前最常见的 CHAdeMO 快充功率约莫在 50kW 左右，而随着 CHAdeMO 3.0 的开发，未来是
否对台湾市场有显著影响，还有待后续观察。
心得/说明：(30字以上)
日本车厂目前对于推行纯电动车的兴趣不高，第一大厂Toyota 推出的电动车只
在中国贩售，并且目的只是为了消极的配合法规避免被罚，所以同样来自于日
本的CHAdeMO 充电规格就比例上来说极少纯电动车使用，不过还好目前充电规
格大致上是按照地区分而不是按照车厂，欧美用的是CCS、日韩用的是CHAdeMO、
而中国则是用他们自己的国标GB/T。
另外例如Tesla 的超充还有属于自己的Supercharge，插头也不同，但是外销到
他国时就会按照当地法规将车上的插座变更，例如外销到中国的车会有GB/T、
外销到欧洲的会多一个CCS，甚至只要多一个转接头就能使用CCS 或其他充电桩：
https://i.imgur.com/SuJiGv1.jpg
https://i.imgur.com/HBkljYE.jpg
https://i.imgur.com/Di33OVs.jpg
https://i.imgur.com/OglcziE.jpg
所以插头不同就技术上来说，并不会是什么大问题，Tesla 已经证明只要多个
转接头就能解决，当然充电速率还是需要车子本身能够配合才行。而这篇新闻
讲的比较引人关注的是双向功能，如果未来电动车都能配有此功能的话，不仅
可以当成家庭的备用电源使用，甚至可以与电网做连结来提供更稳定的电力，
不过这个牵涉的层面太多了，只能说技术上有这个可能，实际上能否做到还未
知。