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记者钟钊榛／综合报导
电动车的发展飞快，尤其欧洲车厂从2019年开始大举进攻电动市售车，反观日系各厂对电动
车的态度消极，只有零星推出电动概念车，这让大家摸不著头绪，为何率先开创复合动力的
日系车厂，会在纯电大战中屈居劣势，甚至完全不甩纯电车的发展，依然以复合动力为主，
其背后的原因就是氢燃料电池。
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▲MITSUBISHI FUSO eCanter F-Cell氢燃料电动货车。（图／翻摄FUSO网站）
燃料电池的发展已有百年，很难想像1839年第一个燃料电池已经诞生，尔后在1960年代美国
与苏联太空竞赛中，燃料电池投入航太领域，当电动车的议题出现，氢燃料则是电动车的另
一个方案，其中以日本对氢燃料的着墨最深，在福岛核灾之后日本政府更把氢燃料电池发展
为家用能源，在这场电动车大战中，日本车厂似乎存在着一个共识，将全力发展氢燃料电池
。
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▲MITSUBISHI FUSO eCanter F-Cell氢燃料电动货车。（图／翻摄FUSO网站）
氢燃料电池是将氢气注入燃料电池后，透过反应产生电力，燃料电池产生的副产品则是纯水
，因此氢燃料电池的概念比较像是发电机，所以在环保议题上氢燃料电池才是符合环保诉求
，相较于锂电池从制造到报废都会产生严重污染，氢燃料电池才是环保的能量来源，所以To
yota、Nissan、MITSUBISHI以及Honda都有氢燃料电池车，可见日本车厂正打着别的算盘。
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▲MITSUBISHI FUSO eCanter F-Cell氢燃料电动概念货车。（图／翻摄FUSO网站）
氢燃料这么好为何现在无法像锂电池车快速成长，原因在于氢燃料电池的成本高，另一方面
氢气不存在于大气，取得方法很多，最常见的是电解法，所以氢气取得也会有成本产生，最
后是加氢站的建构，要有完善的加氢站才能让氢燃料车普及，这些都是发展需要解决的问题
。
在氢燃料电池研发中，MITSUBISHI FUSO积极投入商用车研发，首款氢燃料电动货车eCanter
F-Cell确定量产，最大里程来到300公里，能发挥184匹最大马力，乘载重量达到4吨，更重
要的是只要10分钟就能补满氢气，跟一般货车加油的时间差不多。
eCanter F-Cell计画年底量产，判断氢燃料电池在降低成本上已有不错的进展，先前Toyota
表示，10年内氢燃料电池的成本会降到跟油电车一样，以目前氢燃料电动车蓄势待发的态势
，特斯拉的危机将会显现，因为执行长马斯克认为锂电池才是电动车唯一选择，但是当氢燃
料电动车发展起来，锂电池车就会成为过度的产品了，顺带一提，BMW与Mercedes-Benz也在
积极投入氢燃料研发呢！
心得：电动车十年后应该会有更多选择了，比起内容提起的特斯拉危机，石油用量应该影响
才巨大吧？