看到这篇差点没把刚吃的牛肉面吐出来，就算只是快转看。
快转看到好像有卡诺循环，可见你应该不是文组，但是又好像不是那么...不会形容。我来说说我的看法。
你说内燃机效率15-30%，是的。那你觉得电厂的发电机效率多少？嘿嘿，也差不多是这样唷
汽油引擎烧的是原油提炼出来的汽油，最后15-30%出力让你代步。（当然提炼时也很多损耗
纯电车烧的是媒、天然气、核能、柴油、或是风，用15-3x%(感谢更正）带动涡轮还是什么的发电，配电到你的充电站为你的纯电车充电。
所以我觉得说纯电车环保？假议题。
不如说油电车环保我还相信一点儿。
※ 引述《MunezSu (Munez)》之铭言：
: 所谓内燃机汽车目前行驶效率15～30%
: 其实不是引擎传输或是摩擦消耗掉的
: 内燃机发展了那麽多年
: 现在各车厂有心早就90%以上了
: 总效率那麽低主要是因为热效率不足这个原因
: 你可以想成汽车行驶中有差不多2/3的能量转成热被带冷却系统走被排气管排出
: 而热效率可以想成不管什么热机都能从高温获得能量对外做功，然后会有少部分能量流出
: 系统
: 然后这个热效率跟引擎内什么摩擦什么都无关
: 先姑且把这个热效率叫成卡诺效率
: 理论上题升热效率还是有方法的！
: 理论上根据卡诺的理论卡诺效率是有极限的
: 卡诺效率=1-低温（K)/高温（K)
: 所以只要把高温提高就能提升效率
: 如果我们把低温设为常温约（300K)
: 高温设成汽缸内温度（2000k)
: 理论上热效率的极限就是85%
: 虽然看起来很高
: 但是4冲程引擎实际上只有极短的时间
: 所以现在引擎的极限一直提不上来
: 除非大改引擎设计，或是拉长高温占有的角度
: 而如果拉长高温分布，2000k也超过一般金属熔点，不能维持太久，时间垃久冷却成本也
: 会增加
: 像是喷射引擎就是一种例子
: (GE的喷射引擎号称60%效率）
: 结论：要提升内燃机效率要投入的成本远比电动车高出许多
: 回到电动车，其实电动车的转换效率并没有某些人想的那么神，不算上发电厂传输也不可
: 能90%以上
: 充电转换率在90%以上的充电桩加上电能转换效率在90%以上的锂电池，配上转换效率90%
: 的马达，就已经消耗掉27%了....
: 而且这些效率也是跟着环境不同而改变，实际上根据美国能源局的调查在这过程中的效率
: 大概只有60%-65%。
: 解救电动车效率的其实是”动能回收系统”
: 动能回收系统最高可以回收将近13%的效率
: 让电动车整体上可以有80%的效率
: 屌打油车好几倍
: 至于发电厂，变量太多就不算了
: 燃气大概4x%吧
: 电车现在的确有许多不方便的地方
: 但必定是未来趋势（或许油电也是）
: 我相信大家也没讨厌电动车
: 像第一篇那种制造对立的文...看看就好
: ※ 引述《hereticjoe ((6))》之铭言：
: : 电车的确是比油车环保许多
: : 在可预见的未来或许电车价格也有望降到与油车一样的水准
: : 但我个人觉得
: : 油车的成长空间其实比电车来的大很多
: : 一度电能跑几公里这件事
: : 在电车上能够成长的空间已经很有限
: : 但一公升油能跑几公里这件事
: : 在油车上还有非常大的成长空间
: : 毕竟目前油车的热效率紧绷也才到20%
: : 未来如果能够出现什么样的新科技
: : 能够将燃油热效率推高到50%甚至80%
: : 很有可能加油会比充电便宜