1.
Model Y E7: Front Impact Structure, Snap-Fit Lamp, and Rotor Serviceability
https://youtu.be/qrO5RAfSKwo
这影片介绍了Model Y 的前溃缩区，与Model 3 不太一样。还有欧盟要求的行
人警示声喇叭预定位置，以及改善了刹车的组装以便于更容易维修。
2.
Model Y E8: Q&A from Comments and View of Things to Come
https://youtu.be/VN0cvI6uNnE
他回答了一些观众在影片评论中的问题：
1) 首先是关于什么才是行业内的钣件间隙标准？
他回答各公司略有不同，只要相当一致就是有好的品质。
2) Model 3 与Model Y 上的阻尼(减振器)固定方式不同？
固定方式不同对功能没啥影响，但Model Y 用螺丝锁住成本可能比
较低。而Tesla 这方面做的与专门在做皮卡的RAM 的方式很像，所
以他认为Tesla 的悬吊设计足以应付Model Y 会遇到的路况。
3) 这辆Model Y 是透过经销商用比较高的价格买到的，而不是直接跟
Tesla 购买，他认为这跟信誉有关，如果他直接从Tesla 买车甚至
是拿一辆免费的车这会使他变的没有信誉，所以他多付了一些钱跟
第三方买车。
4) 介绍他的拆车工具箱。
3.
E9: Aeroshields MY-M3, Hood Alignment, Engine Bay Rail Reinforcements
https://youtu.be/yzv0-CbfJlY
之前他就有发现前备箱盖盖上时会有一条隙缝存在，他在影片中讲了可能的原
因，我自己的理解是简单说可能就是组装时前备箱盖没有好好的对准锁上。
另外下护板的材质也变更了，这省下一些成本。
4.
E10: Potential 3rd Row Seating, Ingress/Egress, Rear Door Service Latch
https://youtu.be/WRWn_ma_cuU
介绍了一下未来第三排座椅可能是朝后摆放，对小孩来说大小应该很适合。另
外也看了一下后门的机械式紧急释放拉环，他觉得这边有降低成本的空间。
5.
E11: Door Flange Welds, SPRs, HIC, ABS changes, and EPP foam
https://youtu.be/0onKJm4aYfU
车门都已经卸下，座椅跟部分内装也拆了。他以前对Model 3 的銲接方式有很
多批评，他认为太复杂；而Model Y 上的銲接方式他觉得很棒，任何公司都会
很乐于有这种技术。
另外Model Y 后方有个其他车都没有的后防撞支架，他觉得这可能会让成本上
升一些，但是有碰撞发生时不会直接撞到车身且易于更换，对维修来说是很方
便也更便宜的做法，是个很好的工程设计。
车室底部也用上了EPP(发泡聚丙烯) 来垫高，这样使得Model Y 可以跟Model 3
共用更多零件而不必重新设计。
6.
E12: Floorpan, EPP Floor Risers, Commonality through Stanchions, and Wiring
Observations
https://youtu.be/B2xyJTO9CUs
前座地板同样用上了EPP 跟金属架构来垫高脚部空间跟座椅，这使得Model Y
可以直接使用Model 3 的车身和前座椅，不用重新设计(降成本)。
充电口的高压线束也经过改良，现在用上金属管而不是以前的橘色软管，这样
做的好处是因为是固定所以更容易安装可以一步到位，同时也少了很多固定用
的零件使得高压线束整体重量反而变轻了，体积也更小。而且也变得更不易磨
损，也不会有线束摩擦的噪音出现。
另外也有讲到车内的其他线束，他认为车室外线束用波浪管包覆、车室内的线
束用绕线管包覆、还有线束槽都是很不错的设计。
7.
E13: Comparing Model 3 eAC to Model Y Heat Pump
https://youtu.be/J-lJI1EFdr4
这集在比较Model 3 的AC compressor 与Model Y 的Heat Pump 的噪音问题。
AC compressor 外面通常有包覆，可以用来隔绝噪音，但是Model Y 的Heat Pump
并没有包覆，但是Tesla 让这颗Heat Pump 是独立的没有与其他部件连结在一
起，这样就算振动也没问题，对车辆的NVH 影响应该不大。
不过还是有车主反应说Heat Pump 有点吵，后来Tesla 似乎有跟Munro 联系，
说明他们会改善这问题。(应该是要帮Heat Pump 加上包覆)
而Model Y 只有一个巨大的散热器，其他电动车可能有多达三个散热器，他也
很喜欢这种用一个大散热器来取代数个散热器的方式，另外Model Y 也有主动
进气格栅，可以在不必要时关闭。
PS: NVH 是Noise(噪音)、Vibration(振动)、和Harshness(舒适) 的缩写。
8.
E14: Rear Mega Castings and Structure, Trunk Tub, Potential Tow Location
https://youtu.be/KVGvwLnNyF0
在这一集他同样回答了一些观众的问题：
1) 有车主抱怨Heat Pump 的噪音，Tesla 说很快会改善。
2) 关于空调的问题。
3) 确认了前雷达有一个加热器，这个可以清除雪、或者是雨水等脏污。
最后他用了不少时间去介绍车身后方的那个巨大铸件，他很喜欢这设计。也讲
到了后方防撞以及其他一些设计。