※ 引述《nknu20 (HI!~)》之铭言：
: 台湾市场小
: 民族性喜欢舶来品
: 连企业之神王永庆
: 之前想成立台塑汽车
: 不到几年也赶快收一收了
: 裕隆严家拿了国家多少钱
: 我也知道很多
: 但韩国现代没有吗？
: 韩国LG，三星，哪一间大企业不是靠国家
: 只是他们的民族性，团结
: 后来才会强起来
: 但我问大家要是你们你做的下去吗？
: 连王永庆都亏损，赶紧收了
: 台湾市场小本来就难经营
: 不帮忙就算了
: 还在自己国人前落井下石，唱衰
: 这就是一种不团结的民族性
https://imgur.com/ulOfpbH.jpg
这是台湾车厂产能的演进
1978年裕隆产能四万，产量三万九
福特产能/产量=18000/18000
台湾汽车产能/产量=96000/75000
到了1983年，裕隆产能已经到12万了
到了1998年，裕隆产量已经到8万了
裕隆的难兄难弟，福特也有七万六
国瑞有七万五
台湾国产汽车产量有40万台
这算什么小市场?
我看大家都卯起来增产，40万台的国产车市场
怎么会小?
中华汽车还有11万
也就是说裕隆+中华产量将近20万台
占台湾国产车产量的一半
如果40万台产量都不够，请问你nknu先生
要几万台才够?
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2015年大众在德国也才卖68万台
福特更惨，在欧洲除了英国
似乎都不具所谓的经济规模
讲40万台是小规模的，这些在外国卖个十万二十万台的车厂
不是都要去吃屎了?
我们可以看到汽车产业的从业人员
https://imgur.com/GIYUHAM.jpg
https://imgur.com/cvhqJi1.jpg
1977年是两万多人
到了1998年有七万多人
而我们知道到了2016年，变成九万多人
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https://imgur.com/NTc8S9l.jpg
其中零件业是8.4万人
整车是1.1万人
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我们可以看到1998年时，整车厂还有1.6万人
可见从业人员变多，但是整车人员变少
而到了1998年
裕隆产量越来越高，工人越来越少
可见裕隆在养员工这方面
产量越高，员工越少
整车产业养活员工这句话，对裕隆来说是屁话
福特还可以理解，毕竟福特销量烙赛
国瑞是员工越用越多
1981年裕隆产量五万七，员工三千五
1998裕隆产量八万三，员工两千六
好一个民族工业，养活台湾人的车厂
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赵耀东:国内车厂规模小，车型多，但是获利能力是日本同业的三到五倍
其实台湾的市场不算小
但是车厂欠整合，彼此不想合作
只想利用寡占市场赚取超额的利润
并不是最经济的产量跟定价
最后所有的社会成本是消费者买单
所以他想把这六家整合一起
独占市场会造成怎样结果呢?
独占市场厂商会不思进取，只想赚最大利润
罔顾社会责任
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https://imgur.com/yQs9vrX.jpg
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经济学家的理论
可是完全在裕隆身上实践
: 你们会在看大联盟的时候说
: 林子伟不行啦！打不到啦！防守差
: 这就是你们
: 要不你来试试看
: 其实能站在这舞台都有一定的实力
: 后面的是大家的支持，心理上的
: 差一点我相信
: 因为几十年的车厂
: 和上百年的相比
: 怎么可能没差
: 台湾的优点资讯，电子
: 裕隆将其融入汽车，很好啊！
: 但一堆人又说
: 容易坏
: 最好进口车就不会坏？
: https://youtu.be/R_7QY2sYSsA
: 林子伟为纳智捷代言广告
: 我们今天很骄傲台湾的半导体业
: 明天呢？
: 要等到大陆都起来了
: 过去做台劳吗？
: ※ 引述《bebehome (bebehome)》之铭言：
: : 这道理很简单，要跟进口车比，首先你要有办法卖到国外去
: : 人家从国外卖过来，加了运费关税还有人要买，基本上就是一种保障
: : 像你拿捷安特当例子就很好啊，捷安特外销全世界耶！
: : 在台湾卖的比一般脚踏车贵有什么问题？不然你要去国外买更贵的捷安特？
: : 等哪天国产车卖到德国，加了关税加了运费比奔驰贵还有人买
: : 那时候我保证在国内卖的比进口车贵，也一定卖的吓吓叫啦，就像捷安特一样
: : 如果有那天的话