这样做其实有很大的风险
当市电停电时，如果使用储能设备（电动车、发电机...）对建物供电。
如果没有确实将建物回路与电网的连结断开
会使电力回流到馈电网络。
如果停电是因为电力设备损坏造成（这应该是停电的常见原因），譬如变压器损坏。
当维修人员在维修时，一般只会将电源侧
断开，因为正常状况用电侧不会有电。
但如果此时用户自行将电力馈入电网
很可能造成维修人员触电，110/220v就可以电死人了。
更何况维修常在电线杆上，即使没电死
因为触电造成坠落也是非常危险的。
所以要怎么确保电力不会回灌到电网就很重要。
一般家庭如果有太阳能发电搭配并网型逆变器。都会主动侦测电网内的电压相位以同频并网，且在未侦测到来源电力的情形下不会逆变输出。
这一点不知道要怎么解决？
未来如果电动车都有逆向输出动力电池的功能。
想在停电时使用车辆电力供应自家用电的。
也要认真思考这个问题。
※ 引述《hiphoprover (浪浪洛夫)》之铭言：
: 原文连结：https://bit.ly/33MzMaT
: 原文内容：
: Nissan 电动车反向充电系统年底上线：提供灾区紧急用电、化身超大行动电源
: https://bit.ly/2WLHwIA
: 反向充电是电动车一直被讨论的重要议题，在经过多年测试之后，Nissan 最快在今年底
: 就能让旗下电动车 Leaf 于天灾时化身行动电源，为日本居民提供紧急用电。
: 这项名为“Blue Switch”的 EV 活用计画是在 2018 年发表，Nissan 预计本月底与日本
: 政府单位、民营企业达成 31 项协议，当发生天灾导致社区停电，作为公务用途、试乘车
: 与共享汽车的 Nissan Leaf 就会出动执行供电任务，为避难中心与社福机关等重要设施
: 提供电力，以避免天灾停电造成更多损失。
: https://bit.ly/39lZmVa
: 在去年 Nissan 发布的宣传影片中，是选用了 7-11 便利商店当作示范，停电时只要透过
: 电线连结 Leaf，Leaf 就能将车载电池逆向供应给建物，迅速恢复供电；而 Leaf 本身除
: 了传统充电接口，也会具备太阳能充电功能：
: https://www.youtube.com/watch?v=qGBWSMj6zWY
: 身为一部“电动车”，就有高度移动性和超大电池二项要点，若能在必要时刻逆向供电，
: 就有更多样的实用性。尤其日本又属天灾频繁国家，撇除 311 大地震不说，过去二年，
: 日本就有 800 万人因为天灾而遭遇大规模停电，Nissan 会将心力花在“电动车活用”发
: 展上，确实是相当正确与必要的举动。
: 更多关于 Blue Switch 计画内容，可参考 Nissan 新闻室 与 这篇文章。
: (原文网址：https://bit.ly/2vSvP81)
: (原文网址：https://bit.ly/3dwZtAt)
: 心得/说明：(30字以上)
: 记得板上也曾经有问过是否有反向充电的功能
: 之前日厂如 Nissan 和 Honda 都有在车展上发表过自家的双向充电功能
: 而 Nissan 要准备在年底上线，没意外 Honda 应该今年也会上线
: 整个电能产业都朝向这样的分配储能概念在发展
: 透过电动车当载具，可以让电能更有效率的分配储存利用
: 我猜推文应该会有人说去公用充电设备Ａ电回家用
: 初期可能可以这样搞，但是未来公用充电椿要收费应该就不会这样弄了
: 而且如果可以去公用设备A电回家用
: 其实也还是达到了电能提前储存并适时利用的效果