我是不听版友劝告去年买了四代马三的车主
一开始觉得还好 但直到小孩出生后光是要装个反向汽座 就要调整前作感到很不爽
后座空间真的是蛮重要的
车开一阵子后很想要车道维持的功能
因为自己本身不太爱开车 所以车程超过90分钟 即使开了ACC还是觉得精神很累
偏偏马三的车道维持只能在55KM"以下"才能作动 有等于没有
虽然心中非常喜欢特斯拉 也很努力的存钱 想等Model Y一次到位
但近期疫情影响对收入造成重大的打击
近来看到SKODA出了规格满点一个月卖五百台的SCALA
在想是不是可以换台后座空间更大 然后有车道维持的车再撑个几年存钱再圆梦
于是就去试驾了89.9万的1.0豪华版
先说优点
1.前后座空间真的大 后车厢也大 后箱可以平整化也能为了空间再更深
2.电子尾门/序列式方向灯/主动式头灯 全速域ACC 盲点侦测 65KM以上车道维持
基本上科技已经点满了
3.加价4万可以选全景玻璃(被特斯拉影响私心喜欢全景玻璃XD)
4.SKODA特色 买车送伞 可以插进驾驶座车门内 / 后车厢有宵夜挂勾
5.1.0税金超级省！
再来是缺点
1.还在机械式手煞车 没有AutoHold
2.杯具悲剧 前后的饮料槽都小到不行
试驾心得
涡轮三缸1.0 开起来比我想像中的好很多
在一般模式下 动力感觉就像朋友的1.6自然进气的车 开起来加速力道可以
顺顺的加速蛮线性
而上坡觉得想更有力的时候
切换到Sport模式 开起来像是稍微弱化版的FOCUS 1.5涡轮
加速变得很灵敏 开起来其实蛮爽快的
1.0的税金可以有这种体验 真的觉得非常棒
内装整体我觉得还算可以接受
座椅短暂时间坐下来的心得也还OK啦
但试驾完坐回自己的马三 会有非常明显的落差
马三坐起来舒服超多:P
再来说到车道维持
SCALA的车道维持之前有人说有可能接近置中(?)还什么
但实际上呢
他的车道维持我觉得蛮不OK的
一般没车道置中的车道维持就像打乒乓球一样
会在两个标线内左右侦测 并抖动拉回
SCALA的车维也是一样的情况
不过他拉的方式比较细腻 有时候感觉不到车子方向盘有在修正
但其实他是有沿着标线走 不会频繁的左右标线切换
但就是沿着两侧标线走的这个问题
这台车的车维真的是要很靠近标线才会开始修正
我都觉得是不是快压线了应该是说贴著标线走了
感觉起来要是左右两道有其他车 要是那车又很靠近你车道
以这种方式车维只会觉得很可怕
如果想要依赖车道维持的朋友 真的要去试试看才知道
再来去试驾FOCUS LOMMLE
这台车去年要买马三的时候就比较过了
基本上没什么差异 就是扭力梁变多连杆 然后加大碟盘卡钳 换LED灯却只贵3万
CP更高了
FOCUS的动力输出 1.5涡轮开起来虽然很爽 但较不线性
我不太喜欢这种轻轻点一下就弹的感觉 也可能是技术不够 还需要练习XD
但真的要称赞一下可置中的车道维持
目前自驾经验是仅次于MODEL3令人放心的一款车
能够好好的维持在车道中间 不打乒乓真的很重要也很放心
我的马三55KM 曾经在塞车的市民大道上开过
也是一直左右标线蛇形 后来就没再开过了
驾车视野后照镜的位置比较前面 转弯的时候A柱那边死角比较大
这点SCALA的视野还是比较好 比较好抓距离
一样...在试驾的时候都对椅子感觉不大
结束之后回到自己车上时 还是觉得马三真的坐起来超舒服
但马三真的就只剩下内装可以说嘴了QQ
RAV4有去展间看一下啦 因为TSS2.0也是车道置中
不过实在是不习惯这么大台的车
上去后车头完全看不到 感觉无法驾驭 所以就没试这台了
不然RAV4 CP值应该是最高的 也难怪卖这么好
以上