来源：(很多图，建议看原文)
https://bit.ly/3driXGF
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在1970年代的Mercedes-Benz的高层心中，或许C 111完美的70年代楔形风格设计、鸥翼车
门或是中置转子引擎等经典元素，都无法说服他们认为这只是一辆外型美观姣好测试原型
车。C 111计画在1960年代初期开启，在往后的十多年拥有众多延伸的版本，用以测试
Mercedes不同多元的动力与科技诸元；包含了转子引擎、柴油引擎、涡轮增压柴油引擎、
多连杆悬吊、强化玻璃纤维车体(GFRP)或是追求速度的极致空气力学。
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C111企划为期相当长，从60中横跨至整个70年代，也因此拥有众多变体设计。
(由左至右： 第一版的C 111-I测试原型车、1969年C 111-I、1970年C 111-II)
空白支票
C 111概念车在1969九月法兰克福国际汽车展(IAA)发表，尽管受到众车迷喜爱，Mercedes
却相当坚决的表态C 111的测试原型车并不会进行贩售，甚至层有一位多金买家在当时表
示愿意丢出50万马克来购买C 111 (注1) ，或是在展览结束之后，Mercedes司图加特总部
也收到了数张空白支票，但最终从来没有任何一辆C 111成功进入量产计画阶段，伤透了
众车迷的心。
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C 111概念车在1969九月法兰克福国际汽车展发表，帅气的外型让Mercedes收到无数(无法
成立的)订单。
注1：根据US-German Currency Conversion Tables网站记述，在1969年一马克可以兑换
4.01美金，因此50万马克会相当于200万美金；接着透过美金通膨的网站Inflation
Calculator计算之后，1969年的200万美金相当于2020年的7,180,373美金；换言之…大约
是2.17亿台币；但怎样都还是空白支票比较强啦。
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事实上C 111在规画初期，完全无意要继承300SL顶级旗舰的头衔。
C 111不是为了峰层打造
有趣的是，Mercedes原先的目标是在于吸引与富豪买家截然不同的消费族群，它在1962年
被设定为“小型、可负担的跑车”，位阶排在当时的SL跑车(W113)之下。这辆内部代号称
为C 101的中置转子引擎小跑车，在FRP的车壳之下搭载了直喷技术的三转子引擎，可输出
283匹马力，极速可达260km/h，可在5秒内达成0-100km/h加速。
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Mercedes的市售车研发总监Rudolf Uhlenhaut与开发前期的M 950 F三转子引擎。
其定位与特色在接近发表的时候更趋明显，1969年C 111刻意减少豪华配备，将风格专注
在年轻族群喜爱的运动性能，采用了先进的四轮独立多连杆悬吊，同时也赋予其适合拉力
比赛的车辆个性。
1969年秋季，Mercedes工程师开发了改良的车型，将C 111升级至C 111-II，由工程师
Bruno Sacco与Josef Gallitzendörfer主导研发，使用了强化玻璃纤维(GFRP)打造车体
，搭载了动力更强的四转子引擎，拥有350匹马力与392Nm最大扭力，0-100km/h加速费时
4.8秒，最高时速可达300km/h。在车辆设计修改了叶子钣、车顶与尾厢造型设计，不仅有
助于增加行车的视野，同时也增加空气力学效益，在风洞测试后证实提升了8%的风阻表现
，让Cd值来到了0.325。
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其实C111-I也经过风洞测试，但C111-II则更加精进。
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全新开发的四转子马力更大，加速更好。
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当然，油耗也更差，每公升大概5公里左右。
数位设计先驱
C111同时也是世界上第一辆车以全数位设计的方式打造的汽车，为了完全仰赖电脑运算车
体设计，工程师使用了材质弹性力学方法(ESEM, elastostatic element method)来节省
开发时间，以运算的方式推出车辆的荷重程度，Mercedes宣称这套系统可以有效减少多达
四个月的开发时间。
就算可以以数位的方式计算材料力学，但油土的功夫还是不能少；图为1969年的C 111原
寸油土模型。
石油危机杀了转子引擎
由于转子引擎拥有太多不安定因素，妥善率、耐用度、油耗，甚至是美国法规都是一些考
量因素。Mercedes-Benz在1960年末期共打造了13台C111系列原型车，包含6台三转子引擎
，与另外6台四转子引擎的C111-II版本，与一辆在1970年底，Mercedes工程师在C111-II
上安装了3.5升的V8引擎(200 hp)，以便与C111-II的四转子引擎版本做性能对照。
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总计有13辆前期的C111-I/II被打造出来，用来测试转子引擎的运转强度。
1969年，三转子引擎的C 111在德国斯图加特Untertürkheim赛道测试极速。
负责C111开发专案的引擎总监Kurt Obländer表示：“四转子直喷引擎是我们对于这个转
子概念最棒的诠释。…我们成功的解决了引擎散热的与运转结构问题，但最主要的难题仍
然是这颗引擎的低热力学功率。由于延长的燃烧室设计，不仅油耗表现变差，更造就了难
以接受的高空污排放。”
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尽管工程师顺利的改良了转子引擎部分的运转缺陷，但仍然无法解决高排污与高油耗的困
扰。
Mercedes开发的四转子引擎与同期的汽车引擎比较起来，拥有偏高的油耗表现(大约每公
升只有5公里)，许多未成熟的设计，让量产转子引擎这个选项无法成为Mercedes-Benz的
优先考量。C111的计画经理(兼试车手)Hans Liebold博士在2000年时回忆道：“转子引擎
仍然不够达到品牌的上市标准，以交给消费者使用。”
难以上市的C 111最适合的地方，大概就是博物馆了…
最后，在1973年发生的石油危机，成为计画转向的最后一个要因，当燃油问题升高成为大
众的讨论议题之后，转子引擎便注定要成为博物馆的摆饰物件了。
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Wankel engine 基本上是指无活塞回旋式引擎
Wankel engine 根据wiki 的资讯显示有不少公司都曾经研究过：
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这些公司根据Wankel engine 原设计进行改良后其实成品已经相差很大
Mazda 在1960年代以自己的设计推出了数款高性能车型
并以转子引擎这名称打响名号
后来很多人就常把Wankel engine 译成转子引擎
M-Benz 当然也有，而成品就是这篇文章中讲的C111
不过最后却因为油耗过高而没有上市贩卖，感觉有点可惜
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由左至右：
M-Benz W123、
1976柴油版本C 111-II D record、
1977-78五缸涡轮柴油引擎的C 111-III record
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https://i.imgur.com/MGJtx6e.jpg
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