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说起TOYOTA的国产车，各位多年来的印象一定是:船,晃,铝三字。尤其是21世纪的台湾国
产神车ALTIS，虽然销量好，妥善率佳，二手市场保值度高，但总是被嫌弃操控不佳，悬
吊如船一般软烂，动力系统百年一更新，驾驶毫无乐趣，”神车”一词与其说是赞美更不
如说是嘲讽了。自从TOYOTA导入新世代的TNGA底盘后，ALTIS也在这波大改款换上TNGA
GA-C底盘，并新推出搭载源自PRIUS 4油电系统的ALTIS HYBRID，加上打破惯例全车系标
配七气囊和TSS 2.0主动安全系统，被各路网友吹得仿佛是神功附体般，从此以后刀枪不
入，无人能挡。什么MQB底盘?什么IQ DRIVE?双B的前驱车? PUIK ! ALTIS IS THE BEST(
误
平心而论，12代大改款ALTIS与前代相比，除了纯汽油款引擎变速箱未变动，其他部分里
里外外的改变真的非常巨大，大到让我觉得有必要仔细地体会新款ALTIS究竟变成什么样
的一款车。可是如今12代ALTIS上市快满一年了，别说租车公司没几家有，连出租车 UBER
都没有大量的被新款ALTIS攻占，去年2019年的销量仅以些微之差保住年度销售王的宝座
，ALTIS的荣景似乎有逐渐褪色的趋势。
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回顾上一代ALTIS，更年轻化的设计，更大的车体带来更宽敞的车室空间。虽然动力规格
了无新意，安全性配备在前期也是相当缺乏(后期在大部分等级都补上7SRS+VSC)，但11代
ALTIS在销售期间还是稳稳地坐着台湾销售王的宝座，但一切都在SUV崛起，尤其是同家人
RAV4强势进攻市场后慢慢出现变化……。
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新款ALTIS透过车头造型的重新设计，旧款仍略带圆润的线条不见了，视觉上看起来更低
趴更流线。车尾相较于车头设计风格就没那么大幅度的转变，不过选配LED的车尾灯组比
起这台试驾车搭载的一般灯组夜间识别度更好一些，如果可以开放单独选配，我想对夜间
行车安全或是视觉效果都会有些提升。
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轮圈规格16吋，轮胎使用205/55/R16的玛吉斯MECOTRA 3节能胎。这组轮圈我认为堪称新
款ALTIS外观设计的最大遗憾，除了入门的经典款外都是搭载这款16吋轮圈，外型比起旧
款的双色烤漆多幅式轮圈保守许多。在路上偶而可见车主把其他TOYOTA车款轮圈装在自己
的ALTIS上，比如AURIS顶规的18吋轮圈，旧款ALTIS的各种轮圈(尤其是ALTIS X款的双色
轮圈)，对比这代的外型，轮圈反而回去保守设计实在可惜了
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前座中控台设计大致上跟进口AURIS相同，只是在细部用料及配备上有所不同(EX:前座照
明灯料件和AURIS不同，采用阳春的设计，无法与车门开启连动)。座椅不同于AURIS的类
跑车式设计，采用了传统设计的舒适型座椅，发泡绵软硬OK不会有太过软烂的感受，侧翼
设计有效改善了对人体的包覆性，过弯的身体滑动减缓不少。
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与AURIS相同的三幅式方向盘，采用软质素料包覆。握感尚可但快捷键设计太过平滑，盲
按很容易出错，驾驶时操控ACC还得把视线移到方向盘上操作，不甚安全需要多花点时间
适应。
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一如既往，安定的车美式主机，除了新增一个USB接口之外功能没有什么变化，但整车就
这个USB接口。空调系统除了经典款，都是单区恒温空调，顶规款给个双区恒温很难吗?
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传统手煞车，因为这跟玩意儿让ALTIS没办法升级全速域ACC+车道维持，你相信这个说法?
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后座空间，我想是这代ALTIS比较明显的退步。上一代ALTIS后座空间优异，乘坐四位成人
都能轻松愉快，但新款ALTIS这样的优势不复存在。实际乘坐下(我的身高177公分)，可以
察觉椅背角度过于垂直，头顶和车顶的距离只剩下大约一个指头的空间，腿部空间也明显
感受到缩水许多(前座调整成我的坐姿)，椅背剪裁稍微做出一点向内凹的空间，稍稍提升
包覆性。要说哪里有进步的话，大概只有后座冷气出风口终于装上了吧。
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行李箱开口其实不大，空间除了被悬吊上座吃掉一些容积外，平整度和方正度都符合水准
。不过车牌框上方没有电磁阀开关，要开启行李箱必须在驾驶座拉拉柄才能开启，稍有不
便。
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动力单元数据
引擎规格:2ZR-FE 1798cc直列四缸自然进气
变速箱:CVT
最大马力:140ps/6400rpm
最大扭力:17.6kgm/rpm
煞车系统:四轮碟煞
悬吊系统:前麦花臣/后双A臂(多连杆?)
在拿到这台车之前，其实我并没有对这台新ALTIS的动力单元表现有太多期待，因为这颗
2ZR-FE四缸引擎+CVT的组合，早在2010年10.5代小改款ALTIS上市时就出现了，算一算已
经使用超过十年。跟AURIS搭载的全新世代M20A-FKS+DIRECT SHIFT CVT相比，稳定度有余
但创新度明显不足，因此对新款ALTIS一开始并不抱持太大的期望，想说同样的引擎变速
箱能产生的变化应该不会太大。但是从上路之后，我很快地发现同样的菜色，经过一次大
改款之后还真的有了可以明显察觉的变化。
完全一样的引擎，完全一样的变速箱，但这次新款ALTIS似乎改变了油门的踩踏设定，让
驾驶更好控制。旧款ALTIS的油门设定前段非常敏感，轻轻踩踏就会很毛躁的喷出去，过
了前段之后又稍嫌无力，虽然某些媒体习惯给这样的设定”轻快”的评价，但对我来说这
样的设定相当不好控制，油门的深度跟动力的释放并不匹配，这样的设定不只在旧款
ALTIS上，YARIS,VIOS,SIENTA几乎都是给我这种感觉。但新款ALTIS的油门踩踏起来似乎
更加线性且渐进式的输出动力，油门由浅入深，引擎也随着你踩踏的程度给你更多的动力
，我可以比较好预期我就采这么多的油门，动力也就输出这么多，30%的油门开度就给你
30%的动力，不会再出现旧款ALTIS轻踩就冲出去的怪异感受，相对之下容易控制车辆加速
许多。
而煞车同样也出现明显的改变，煞车的行程变短且线性。虽然制动力道还是有再进步的空
间，但过往煞车巨大的虚位已经变小，煞车踏板的每一分踩踏都是有煞车力道的回馈。不
论是油门与煞车都朝向容易让驾驶控制的方向改变，ALTIS不但容易上手，更变得容易控
制容易掌握它。再加上车室隔音和引擎室隔音比起前代都进步不少，引擎噪音不再大到恼
人，新款ALTIS一般市区驾驶的舒畅感比起旧款进步算是蛮明显的。
再谈谈操控，旧款ALTIS开起来不只转向不精确，驾驶与车辆之间的隔阂感更是大到化不
开，转向手感虽然不轻但虚位极大。总体而言旧款ALTIS操控感受不佳，悬吊支撑性在稍
微激进的过弯之下也显得不足，驾驶与车辆之间的一体感更是无法寻得，跟驾驶乐趣这四
个字根本一点关系都没有。但新款ALTIS在TNGA模组化底盘加持下，操控与行驶的质感进
步相当有感。虽然方向盘比旧款更加轻手，但转向指向性有了明显的改善，转向虚位变小
，透过方向盘终于可以明确的掌握车辆的转向动态跟角度变化。后悬吊改成双A臂独立悬
吊后，过弯的安定性也比旧款ALTIS好上不少，加上悬吊支撑性同步强化，新款ALTIS在山
路上跑起来终于能带给驾驶人足够的信心与安定感。虽然要说上打MQB底盘等欧系模组化
平台是有点吹牛，最起码新款ALTIS已是一台能让驾驶好掌握，好驾驭有信心的一台车。
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有鉴于ALTIS终究还是一台必须面对高频率后座承载需求的家庭房车，因此我请朋友驾驶
，我坐在后座行驶大约20公里的路程，评鉴新款ALTIS后座的行车表现。不得不说，新款
ALTIS的后座乘坐表现真的不够好，椅背过于垂直,头部空间腿部空间全面退步,乘客视野
不够宽阔，这三样缺点我觉得足以让有着频繁后座乘载需求的消费者却步。除非你的后座
几乎都是坐身材不高大的老婆小孩长辈，不然以我一个标准稍胖的成年男性，坐在后座长
途行驶真的不太舒服。由此可推测，难道这就是新款ALTIS一直没有全面攻占出租车市场
的主要原因?
最后是ALTIS 标配的半套TSS2.0，ACC无法全速域作动跟到停实在可惜，作动中的加减速
都算是恰到好处，但在跟车过程中被隔壁车道的车辆插队时系统侦测减速的时间点，比起
平常常用的IQ DRIVE稍微慢了一点。没有主动式车道维持，只有鸡肋的车道偏移警示(与
修正)，车辆偏离出车道时的警示与修正真的小到会忽略它，几乎是介于有跟没有之间，
非常无用。
新款ALTIS的诸多改变都非常有感，但对于这样的改变整体而言到底是加分还是扣分，说
真的我很难给出一个确定的答案。全面强化的操控与动力单元调教，还添加了国内唯一的
国产油电车系，TSS 2.0纵使只有半套但全车系标配，这些都是好的改变。但标配车用主
机系统车美式的功能及妥善率令人无言，比起旧款完全退步的后座乘坐空间，内装用料还
是处处发现COST DOWN的简化与配备删减。
ALTIS终究还是一台70万出头的平价轿车，以这样的价位做点配备删减与用料的简化我觉
得无可厚非，但后座的乘坐表现退化就结果论来说，已经让不少客人转而投向RAV4的怀抱
。ALTIS理论上应该是一台看重四人乘坐舒适性大于操控表现的平价轿车，但这代新款
ALTIS却似乎把开发点数全部用来强化车辆动态与操控表现，原本诉求之一的乘坐舒适性
却大打折扣(后座方面)，强化了原来的弱项却顾不了原来的强项，这样的ALTIS真的是这
个消费者客群想要的吗?我不知道，只能让今年的销售数字说话了。
附录:日规COROLLA SEDAN HYBRID实车
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