今天Model Y 的北美车主手册出来了
里面有不少资讯，有兴趣的人可以去看看：
http://bit.ly/2TReupg
简单整理一下目前看到的与Model 3 的不同之处：
1. 当然就是尺寸不同(Model 3 vs Model Y)
https://i.imgur.com/34jp5FP.png
Model Y 除了外部尺寸较大之外，内部空间则是相差不大，但头部空间多一
点，后排腿部空间多一点、其他部分相差并不大。相差最大的是行李箱容积。
2. 车重差异(Model 3 vs Model Y)
https://i.imgur.com/oSAAecH.png
3. Model Y 有USB-C
https://i.imgur.com/0kkJvav.png
除了前座左侧的USB 接口改成USB-C 以外，后座出风口下方的两个USB 接口
也都改成是USB-C。
4. Model Y 多了手机无线感应充电座(Model 3 要另外买)
https://i.imgur.com/FLazw25.png
只要有支援Qi 的手机都能用，最高15W 感应充电。
5. 后座倾倒方式不同
https://i.imgur.com/rkAytTy.png
6. Model Y 后座可以电动释放倾倒
https://i.imgur.com/l0x6FVf.png
影片：https://youtu.be/wsVv600xU3s?t=82
7. Model Y 使用热泵取代AC 压缩机
https://i.imgur.com/F23G85O.png
用热泵取代AC 压缩机对于低温度下的续航里程会很有帮助
目前看到的差异是这些，如果还有其他的再请各位补充

推

推教主

每日任务(1/1)

推啦，什么时候可以订

推

好像是八月

相同的是 组装品质跟内装一样差

推

期待tesla出golf这种车格的车当第二台车会非常好用

公差也很大 后座会透光 很棒

震撼

这台很多人有兴趣，谢谢分享

有人说8月，真的吗

现金准备好了 能预订马上下单

特还没脱离生产地狱 还是赶工赶工再赶工 买地 建厂产品还没全上呢 Roadster2 MYSR版 CYTR系列

压缩机就是热泵的核心组件

我也在想热泵不就压缩机...

推

宽度有点太宽...

同样是压缩机，就一个制热，一个制冷，不一样不过会使用热泵是因为要开暖气...在台湾应该还是用冷气压缩机比较适合

那应该就是改个说法而已，还是压缩机那个应该是维持电池温度的

喔 如果是维持电池温度的确是热泵比较适合

管你制暖制冷 就是热的流动方向不一样而已

热泵还不就是压缩机，只是它设计上是要制热

买了吗？

热汞是在哈囉？泵，懂？

泵 汞

推 等台湾开放

真是期待啊！

12V铅酸电池还有吗

推解释

简单讲就是电池车用dc压缩机啦

有差吗 两台你都不买

楼上，有差啊，我两台都会有。

我猜，低温时的暖气，原本是用电直接加热，改用热泵提供暖气，效率比较好。但不能说成“热泵取代压缩机”！因热泵就是压缩机

什么dc压缩机 快昏倒.. air con.跟alternating current..热泵就是压缩机+蒸发器+冷媒 你再凹什么啊?热泵导的热要排出去给空调用还是拿去加热电池 都是热泵啊热排出去让车室变冷的空调压缩机就不是热泵?压缩机是一样的 你是不是没装过冷暖空调?你是不是以为冷暖空调上有两颗压缩机 一颗冷气一颗暖气?

一样意义 热泵就是把"热"泵到另一处

不同意阿教主 我们不会把冷专空调跟冷暖两用空调看成

跟冷气AC就是一样意思 把室内的热量泵到外面

热泵不代表冷暖空调 只是冷暖空调的一部分要能换向才是冷暖空调只要是把热量从一个空间 泵 到另一个空间 都叫热泵

dye说到重点了，明明是可以双向换热都装置却选用了heat pump这个容易让人误会的名称

像室内冷气 把室内的能量移到外面 就是热泵泵水的叫水泵 泵热(能量)的就叫热泵热泵的加热效率高 是跟电热丝加热相比

截个网络搜寻图就想教训人 笑死

能不能换向 这跟加热效率没有什么关系

我觉得啦 如果要突显有冷暖功能要用别的名词较好，AC压缩机=热泵 这个同义词是没错的

讲半天你还是没搞懂 压缩机就是压冷媒 谁管你热的用途啊?

所以用热泵....很多人会觉得根本没换也是很合理的

不是这样子的 压缩机是热泵的关键零件 但是还有其他零件

这是什么东西

压缩机+两热交换器+冷媒等等等 才叫热泵车用冷气是热泵 家用冷暖空调是热泵 冰箱也是热泵热泵是一个通称 这是一个原理的运作方式实践应用在不同地方 设计细节上不同 有不同效果

所以教主坚称model3上没热泵只有冷气压缩机 令人感到无言

可能model Y是不是真的有用到冷暖双向还要有其他证据，光靠这份文件似乎不够

用在电池上 我自己的设想 是需要双向的低温的环境 需要把车外的热量泵到电池组 加热电池车子高出力的时候 需要把电池的热量泵到车外 做散热的动作说白一点 有时候要给电池吹暖气 有时候要吹冷气但是这热交换不是用空气就是

热泵就跟冰机一样只是倒过来

还在凹啊 跟你讲几次汽车冷气系统就是热泵啊

我也觉得应该是改双向，不然没必要特别改个热泵只是没直接证据，连这篇也没有

推

怎么没看到副教主来救驾

推一个 等开放订车

最原始的恒温系统本来就需要加热也需要散热但新的系统跟最早 Model S 用的有什么不一样 我还没研究

不就正反向卡诺循环

heat pump 是取代PTC 加热器，不是取代AC Comp不过，我是觉得你高兴就好，争赢了有比较高兴吗？

原po自己一知半解就呛人，现在反弹自身…凹得不好看

Beak大专业车主出来了! 教主这次又是在打单项/系统名称泥巴战的老戏啊...

教主不意外

推

难看

丑

Zzz

感谢整理，等不及了

推

等你开箱

这个有凹 硬辩这个 扣分了

不知为何 感觉以后电动车就大概几十万的价格

这次还真的教主争错了，Y的热泵是取代之前的电池加热方法（我记得是马达废热？），可没取代AC的压缩机，而且AC压缩机这名字不代表冷专、热专或是冷热两用啊，只是说是空调设备用的压缩机而已（我猜冷专啦，毕竟有cabin heater，看来直接电热）

model3 还是有PTC,极低温heat pump 效率不佳，可以观察一下特斯拉怎么解决这问题。我猜还是有保留PTC,但是只在极低温时启动或是极低温时故意让马达低效运作产生废热

热泵压缩机跟冷暖气压缩机都是一样的东西，只有因为使用环境的不同，小部分的设计有差别而已。我不认为特斯拉有闲到连这个都要重新发明一次。

推啦 一堆人是在故意嘘人的吗

我也认为还有保留PTC,我家的heat pump在户外-4度C后就无法提供暖气了,Model3可能是冷专AC comp.改成heat pump的好处是在-4C跟15C(你会想开暖气的温度)中间比PTC效率佳顺便可以帮助马达散热(?),当然缺点就是不像PTC是瞬热型不过也有可能低于-4必须等马达热了之后才启动heat pump就跟燃油车一样要等引擎热才会有暖气一样

我发现我上面回错，Y的热泵的确就是取代了原本写的AC压缩机，但毕竟没写技术细节，原本到底是不是冷热双用也不知