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作为一款指标性的越野休旅座驾，Land Rover Discovery Sport的一举一动自然备受关注
。不论是新年式在配备上的调整，又或是每一世代的推陈出新，即便近年有越来越多品牌
陆续打造同级车款，但长年位居地表征服者的探索号仍有着广泛的支持车迷。也因此在
2020年3月6日该车款在台湾小改款登场后（延伸阅读：宜家、宜室、宜撒野！Land
Rover Discovery Sport 199万起破盘发表！）咱们亦参与了相关的公办试驾活动，并随
著Discovery Sport与生俱来那踏足荒野的热情，稍稍亲近了海岸、并攀上略微陡峭的山
道祕境……。
对于Land Rover而言，休旅之于越野的搭配可谓是品牌创立至今未曾动摇的原则。从1948
年到眼下的2020年，在这横跨52年的光阴间，于1989年便推出第1代车型的Discovery系列
无疑是Land Rover最扎实的近代造车史，并成为旗下最具代表性的车款之一。所以当这款
第5代的Discovery Sport进行小改款之后，纵然主体面貌仍维持在L550的规格范畴，但可
想而知的是该品牌手中握有的新颖科技必然如是导入。以本次试驾的D180 SE柴油车型为
例，具备自动水平调整的LED头灯自然是车头面貌调整下的一大亮点，不论是当中更趋于
家族几何状日行灯的光型呈现，又或是因应而生、圆润却又更显简约的保杆线条，当中央
梯型气坝两侧特别采伫立式进气装饰时，平心而论确实显得更加洗炼，并整体面貌更向去
年曾为大家介绍的Discovery Si6 HSE靠拢（延伸阅读：规格下放、重装上阵！Land
Rover Discovery Si6 HSE试驾）。
在打开引擎盖、检视动力单元时，于原先Ingenium 2.0升直列4缸涡轮增压柴油引擎的基
础上，2020年后小改款亦整合了位于驾驶座下方的48V轻油电系统，尽管就引擎本体的帐
面数据来看，仍维持132kW（180ps）/4,000rpm的最大马力，以及43.8kgm的峰值扭力，但
过去仅1,750rpm便全然乍现的表现，如今得须拉转至3,000rpm，这一方面也是因为低速出
力如今可透过电系动能妥善辅助，因此可提供驾驶更为直接且平顺的起步反应。
当然就车体尺寸来看，小改款的Discovery Sport自然维持着5代目该有的样貌，然基于保
杆、鲨鱼鳍天线等细节上之调整，车长略降为4,597mm、车高则以1,727mm来呈现，并车宽
和轴距皆分别维持在2,069mm及2,741mm的幅度，唯最显著之处莫过于因电池模组等缘故使
之在车重上的增加，来到1,873kg。此外，在呼应车头面貌的调整，除了原先双边排气管
现采隐藏式设计来取代之外，原厂亦与时俱进地为Discovery Sport升级导光矩阵式造型
LED尾灯，因此不太需要在该车款上呈现的跑格风情如今也妥善整并。
由于本次试驾的Discovery Sport D180 SE柴油车型为5人座规格，因此俗称+2的第3排座
椅便未于该车款上现身。然正如过去所理解的，不论是963L的标准后车厢空间、又或是
4/2/4分离第2排座椅倾倒后、能从容换得1698L的置物容积，一直以来Discovery系列的载
运能力便可谓无须质疑，当然设立在后车厢D柱内缘的一键座椅放倒设计也未遭移除，并
全面LED化的车内阅读灯配置也让这款车的内在显得更具现代感。
至于前座方面，相信最令人有感之处莫过于导入双面板式的中控台，除了中央触控显示幕
升级至10吋之外，12.3吋的数位化HD虚拟仪表板并整合卫星导航等资讯无疑是一目了然。
不过就视觉设计来看，原先下方空调出风口、上方中央萤幕的配置如今倒置呈现，则令整
体显得更加一气呵成，不论是出风口与饰板间的桥接，又或是透过高亮黑的空调旋钮面板
使得萤幕以下更具整体、一致性，皆让2020年式Discovery Sport显得简约不违和，并可
谓是本次小改款在内装上大幅度调整的一环。
此外，在将原先旋钮式排挡改为传统形式但以线传设计来呈现后，不可否认的是对部分车
迷来说其实也回归到更直觉的操作感受。面对这组换档表现绵密鲜少有衔接失落的9速ZF
手自排变速箱，以及柴油佐电能辅助的力道展演时，D180 SE车型虽然未呈现过去印象中
柴油动力所带来的猛爆感受，但顺而延伸的转速提升仍让这辆中型越野休旅进入狭窄山道
如履平地，即便是明显地貌略为崎岖、不平整的路段，驾驶著Discovery Sport便肯定能
肆意来场惊奇探索，因此在转速尚未进入最大扭力区间时，其实便能轻松催上微陡缓坡，
然当眼前的路段延著山峦起伏渐渐有所变化，原先习惯性地切换行车模式却早已显得多此
一举。
是的，如同先前针对Range Rover Evoque所进行的试驾体验（延伸阅读：变得腼腆但
实力不减！2020 Land Rover Range Rover Evoque P200 R-Dynamic S试驾），在本次
2020年式小改款上，Discovery Sport亦在具备Terrain Response 2，也就是第二代全地
形反应系统的同时，导入具自动判读路面能耐的Auto模式，使得这辆越野休履显得更能从
容驾驭。只是就本次试驾前便曾提及不可前往Off-Road的规定来看，本次行经的路段应不
足以显示该系统的威能，但能预见的是，在转向轻盈不显颗粒感的方向机设定下，前麦花
臣、后独立多连杆悬吊配置的Discovery Sport仍是走擅长的舒适路线，但过弯之际弹簧
不致过于紧缩、并因底盘的厚实设定使其未具太过重磅感的路面传递，皆可谓是该车款自
1代以来持续展现的特点，至于考验涉水深度和越野几何就是后话了……。
或许就战火持续延伸的SUV领域中，作为豪华休旅领头羊的Land Rover其优势不似过往般
强烈，但秉持着英式风范及持续精进的越野能耐，如今5代又再小改款的Discovery Sport
自然亦呈现出与同级车截然不同的风貌。尽管并非流线，但在圆润之间突显硬派风情的精
致品味，似乎也成为了该车款最显著的异质化表征，这也就是为什么Land Rover的座驾长
年以来有种难以模仿的气质，而这也正是首屈一指的英伦越野休旅那令不少车迷魂牵梦萦
的细腻本质。
2020 Discovery Sport D180 SE基本规格如下：
引擎形式：2.0升直列4缸涡轮增压柴油引擎
最大马力：132kW（180ps）/4,000rpm
最大扭力：43.8kgm/3,000rpm
变速箱：9速手自排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
心得/说明：这次的配备给到真的满出来，最让人惊艳的还是充满佛心的售价了，突然觉
得陆虎变得亲民好多了啊!虽然个人还是觉得evoque还是比较好看就是了
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