前言:
说到BMW 1 SERIES，很多人第一个想法一定是”又是台买牌子充胖子的盘子车”，从版上
上一篇文章看来，118i居然已经沦落到跟FOCUS ST-LINE相比较了。这着实让我惊讶，原
来从后驱改为前驱，1 SERIES在乡民心中的档次已经掉到跟FOCUS相比的层级。这次有机
会借到一台118i出去晃两天，就让我来观察看看这台118i少了后驱之后，还剩下什么?
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(M135i)
曾经有很长一段时间，BMW 1 SERIES是市场上独一无二的五门后驱掀背车代表。从2004年
第一代E81/E87推出，到2019年第二代F20/F21停产为止，1 SERIES以后轮驱动,接近50:50
的车身配重带来的犀利操驾特性，在车市自成一格。但自从M-BENZ推出架构于前驱模组化
平台的NGCC车系后，透过前驱模组化平台压低成本，推出多元化的车型选择，价格愈趋下
探到平价品牌的领域，豪华前驱入门车顿时成为市场上新一波的主流选择。在这样的趋势
之下，新世代1 SERIES转为前驱车似乎也不令人意外，毕竟F20车系一直存在着车室空间
狭小，乘坐品质略逊于同级车的问题存在，多年未改款的F20车系内装设计与用料品质只
能说是差强人意。虽然后驱设定着实带来极为优异的操驾乐趣，在更趋向大众口味的设计
方针下，也只能跟后驱底盘说掰掰，转向前驱模组化平台的怀抱。
再来看F40世代的新款1 SERIES，受惠于改用前驱模组化平台打造，即使车辆尺码略有缩
小，但车室空间有感放大，乘坐品质改善不少。内装设计也向其他新世代BMW车款靠拢，
更富有设计感。不过这都是肉眼看得到的地方，看不到的地方例如:操驾体验与质感，比
起旧款后驱1 SERIES又产生了什么改变?改为前驱后，原本的驾驶乐趣是否跟着后驱底盘
退役而一起消失了呢?这次228连假，终于有机会可以开着新款1 SERIES，上路寻找这些问
题的答案。
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进入F40世代的1 SERIES，首波导入台湾的车型为1.5T三缸引擎的118i，以及搭载2.0T四
缸引擎的性能车型M135i XDrive。这次测试的车型是118i豪华运动版，跟入门款118i仅有
4万元价差，却多了双前座电动座椅,双10.25吋仪表板+中央资讯幕,KEYLESS免钥匙解锁+
启动，iDrive也升级成最新版本的ID7，首发版多赠送双前座电动腰靠+电动尾门，颇为划
算。车身比例比起旧款圆润不少，但借由灯具设计及车身线条的雕琢，视觉上不算太臃肿
，还是保有十足的运动感。
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和旧款120I并陈，车头比例明显缩短，挪出更多空间给车室使用。当然，水箱罩面积更大
了……。
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轮胎规格225/45 R17，胎款为普利司通 TURANZA T005，以118i来说足敷使用。但媒体试
驾车搭配的胎款为Hankook Ventus S1 evo，好像落差有点大?
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新款118i车室空间与前代相比宽敞不少，乘坐品质以五门掀背车而言已能满足该客群的需
求。尤其是后座，当初试驾旧款120i，后座乘坐空间实在狭小，座椅泡棉硬，坐在后座简
直是折磨。新款118i调整座垫高度乔出足够的头部空间稍微解决了压迫感过重的问题，但
大腿支撑仍然不佳，无法获得足够的支撑。
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118i虽然是BMW车系的入门款，但中控台设计大量沿用来自3系列的设计概念。类金属饰板
+黑色镜面烤漆，搭配10.25吋的全数位仪表板和10.25吋中控萤幕，跟前代相比高级感进
步。
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BMW全车系共通的真皮跑车方向盘，手感厚实握感不错，缺乏换档拨片有些遗憾，这么大
口径的方向盘装在118这样的小车上有点不搭。左边控制定速系统，右边控制多媒体系统
音量,换曲和蓝芽电话接听。数位仪表板的资讯切换要使用左手边方向灯秆最前方的按键
切换。
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118i还是尽可能地保留必要的实体按键在中控台及鞍座上，大致承袭BMW一贯的架构，但
这次把空调接口移至出风口和快捷键之间。
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118豪华运动版标配双前座电动座椅，可支援六向电动调整，椅面前端可手动调整大腿支
撑。驾驶座另有两侧蝴蝶翼电动调整+两组座椅记忆装置， 首发版额外配备双前座电动腰
靠。虽然座椅造型不显眼，包覆性与支撑性意外的不错，大腿支撑调整+电动蝴蝶翼调整+
四向电动腰靠加持下，大多数驾驶都能调出适合自己的坐姿，长途驾驶可减轻不少疲劳。
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后车箱容积一般，平整度与空间的方正性不错
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动力规格
引擎:1.5升直列3缸涡轮增压引擎
最大马力: [email protected]
最大扭力: [email protected]
变速箱: 自手排7速
0-100km:8.5秒
悬吊系统:前麦花臣\后多连杆
这趟为期两天的试车行，总行驶里程超过800公里，路程中纯高速路段大概有580公里，剩
下的里程为高速+市区+山路混合(没特别纪录三种路段里程占比)。油耗结果如下:
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每行驶100公里耗费6.6公升的汽油，换算下来每公升汽油能行驶15.15公里，以三缸引擎
来说还算可以。
先谈谈118i的动力单元吧，这具B38三缸引擎从上一代118i就使用至今，旧款318i也曾经
使用过。不同的是，F40 118i搭配的变速箱从旧款的ZF八速自排，更换成七速DCT自手排
变速箱。这样的改变到底是好是坏，每个开过的人想法可能都不一样。先不提机械结构上
造成的限制，这具七速DCT给我的感觉还是有些不满足，虽然我只在旧款318上体验过
B38+ZF 8AT的组合。虽然这具变速箱不像乾式DSG机械作动感那么强烈，低速行驶的抖动
抑制得宜，平顺行驶时的体验与一般自排差别不大，但也牺牲了一点点加速时的活泼感。
D档起步或需要加大动力加速时，油门的灵敏度很明显的保守许多，加上退档的积极度也
不够，要踩得比其他驾驶过的BMW车款更深才能得到你需要的动力输出。这具B38引擎并非
动力不足，因为这样的问题就没在搭配ZF 8AT的318上发现，118i的加速体验变得更”代
步车”化，以平顺稳定为优先而降低了加速的即时反应。当然，适时的切换到SPORT模式
并排入S档，还是能激发出更完整的引擎动力，在山路上不至于面临爬坡无力的险境，超
车急加速也请善用S档获得充足的动力超车。
再来是驾驶与操控，118i的悬吊设定总而言之就是”舒适”，或是说”中庸”。悬吊不算
太软也不会太硬，过弯时舒适但不会软脚，行驶过程中可以收到路面传来的资讯却不会太
过直接， 这样的特性很符合118i”代步车”的属性，却觉得少了些令人印象深刻的记忆
点。上到山路，118i以前驱车来说操控算得上不错，精确地转向加上支撑性有一定水准的
悬吊系统，在多弯的山路上能让驾驶充满信心，偶尔小跑一下山路兜风我想问题应该不大
ADAS系统方面，118i标配AEB,盲点侦测,车道偏离警示与修正,后方车流警示等系，但
ACC并未在标配之内(需选配)，车道偏离警示并没办法达到车道维持的机能，只能在压到
车道线时施加修正力道，把车辆拉回车道内，因此即使选配ACC也没办法达成LV2等级的半
自驾系统。
“BMW制造的纯粹代步车”，在这代1 SERIES之前其实很难想像这种车的存在，毕竟BMW一
直以来就是一个极度强调驾驶乐趣的品牌，就算是旗舰房车7 SERIES，都是同级车中最具
驾驶乐趣的车款。而这台新款118i，不知道是BMW在开发之初就设定为一台代步取向的掀
背车，或是量产车型开发完成后自然而然形成的调性，已经从一台驾驶取向,富有操驾乐
趣的后驱小钢炮，彻头彻尾转型成一台舒适,好开,好驾驭,人人皆可轻松上手的前驱掀背
车。精进幅度有感的内装设计，乘坐品质不俗的座椅，功能依旧强大的iDRIVE7多媒体系
统，在看得见的地方118i的确展现出更符合BMW等级的制造水平。
只是，虽然开起来真的很轻松，很容易上手，在山路上以前驱车而言已算是不错的操控表
现，但总觉得少了些什么?是少了BMW一直以来让驾驶能够随心所欲地奔驰的个性吗?还是
少了人车一体的操驾距离?要找回这些要素，可能得直上M135i寻找这些答案了。不过看看
对手A CLASS，都已经毫不避讳地在入门款A180直接用上非独立悬吊扭力梁，118i还保有
多连杆后悬吊算是够意思了……吧?
附加:118i豪华运动版 vs A180硬件规格比较
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配备方面，3/3台湾奔驰公布20/20 A CLASS的配备表，A180新增164万的运动版，增加了
全套KEYLESS套件，AMG LINE内外观套件，副驾驶座电动座椅，大幅拉近与118i的配备差
距。118i与A180相比多了双10.25吋仪表与中控萤幕附导航(A180为7吋仪表板+10.25吋中
控萤幕无导航)，并具备无线APPLE CARPLAY机能。空调系统则是双区恒温空调附加后座空
调出风口(A180为单区恒温无后座出风口)，首发版多了A180无法选配的电动尾门。但A180
比起118i，电动腰靠为标准配备，ANDROID AUTO机能也是标准配备(BMW不可选)，运动版
内外观标配AMG LINE套件更添运动气息