这是同一个车主拍摄的影片
第一次在合欢山
https://youtu.be/s_oa6yvmPm4?t=390
室外温度 11度，车内恒温？
时间： 20:11~02:30 = 6小时19分
消耗里程：144km - 78km = 66km
平均每小时消耗10.5km里程
第二次在花莲
https://youtu.be/CifANN_-S3w?t=324
室外温度 18度，车内恒温22
时间： 22:49~07:17 = 8小时28分
消耗里程：298 - 171 = 127km
平均每小时消耗15km里程
虽然不知道山上那次暖气开多少度，但考虑到室外气温才11度
第一次测试的温差应该会比花莲的测试温差(4度)要来的大
但花莲的暖气消耗反而比合欢山多了将近43%？
不知道这问题是出在哪里，但如果第二次仅4度温差就要消耗127km里程
买SR+的要过夜露营恐怕会有很大的里程焦虑了

根据热力学，温差越大越省电

还有露营功能 好有趣哦

除了温差以外还要看有没有风以及湿度

能耗/里程 不是固定值是计算值 上合欢山后的大个几倍很合理 所以要推回计算还有根据热力学 温差越大越耗电...因为你是要把温差近一步拉大

用里程换算不对 因为他有最近的电耗因素要算回去度数看

Mazda3有主动暖气吗? 很多车子其实没有主动暖气都是用引擎热来当作暖气 而非用电er...抱歉我耍蠢 我把Model3看成Mazda3.... orz

其实我不懂为啥要在房车上过夜.

消耗里程！=消耗电能拿消耗里程当成计算基础是不对的

你先爬了山,里程耗电高,当然消耗里程就低

其实应该不要用里程算电量应该直接用百分比就好

显示百分比+1

使用习惯或是开上下坡都可能造成系统调整耗电的换算

车宿是种浪漫，我买5gt也是为了车宿

喜欢特斯拉但讨厌这个youtuber 讲话腔调真的看不下去

表显里程跟最近电耗无关,原厂已经出来辟谣了

M3 加热效率好像输一般电热器？毕竟是用马达加热，也许用12V电热器会好些？

楼上的看不下去可以不要看 没人逼你看

马达加热？别笑死人了 果然不是理组

会不会像一楼说的 温差越大持温效率好 差一两度反而一直在那反复感应启动运转

真的要省电 应该是做热泵 就冷暖气机

Model3 就是用电动机预热电池和暖气,X和S才是用PTC加热

电热效率太差

我都还没酸电动车冬天可笑的续航勒冬天下雪特粉敢上武岭追雪吗？开到一半电池GG

我已经开过美国滑雪区了 只要有露营车插座就没问题回程下山完全不耗电所以只要在山上还有10%就够了但露营车220V插座充一晚就满 我还嫌电太多到早上就停止充电 不然回程无法用回充

冷天气电池效能下降是事实，变成要频繁跑超充

又在造谣 其实只要有220V就够了 根本不需要超充

你认真？220V每小时12公里你等的下去？

我充的是220V每小时50公里 你又在造谣每小时12是110V吧

你才造谣，原厂旅充220V16A约3.5kw ,一小时就是充12到15公里而已

要吵就开个电车版呀，可以吵个够

1. Model 3一度可以开7km 16A可以25km2. 我一直讲露营车插座 是NEMA14-50 支援32A

开车还要到处研究哪里有14-50，时间真的很多呢

有两三个 app 直接打开地图就有了喔 超级方便的～

电动车冬天真的很惨...超级耗电

如果电动车可以支援使用动力电池逆变110/220v插座（15A）,那可以准备电毯，耗电量约200w,开整晚不到两度电，比暖气省电得多。又可以使用电磁炉/黑晶炉（约800-1kw），在禁止升火的地点也能开伙煮火锅。

台湾的冬天没有冷到会有实质影响

用里程是在算什么? 换算回耗能才是正确基准没有温度设定你怎知道山上温差一定大?

220V应该没办法输出15A 我记得12V最大电流150A

日本制的压缩机非常稀少

当然是用动力电池，不是12v系统电池。对电动车的动力电池来说，输出3-4kw根本小菜一碟。而且电动车的动力电池都超过220v,逆变110/220交流电是降压使用，逆变效率极高。

epa测试数据是对的 但那并不是常数 epa包含低温测试tesla计算剩余里程温度也是参数http://i.imgur.com/y49KhlH.jpg

热力学怎么学的......笑死快去补习https://youtu.be/4JbgLx4_Ets

真烂，暖气吹一吹可能就回不了家惹

tesla也没公布计算式 一切都在他的黑盒子里 这个里程就参考就好不能反应实际耗电

美国那么冷还一堆人开 台湾其实才是适合开电动车呢

现在嫌很好啊 过几年里程增加就不会嫌了

其实才刚增加 不用等到几年 现在S破625km了