※ 引述《grace0523 (小小)》之铭言：
: 神A不安全应该是众所皆知的事
: 过去严重车祸 神a通常都面目全非
: https://i.imgur.com/H1e0G6t.jpg
: 现在又多了一颗电池
: 在volvo装就算了
: 至少刚性良好能保护电池
: 装在altis就不得了
: 发生严重车祸除了车体严重亏缩
: 电池可能受到外力挤压造成爆炸
: altis装了电池 根本是马路上的移动炸弹！
1. 电池是镍氢
2. 电池摆放位置在后座下方
你PO的这张车室空间不就是完整的吗.....
https://i.imgur.com/H1e0G6t.jpg
※ 引述《xavierlinw (xavierlinw)》之铭言：
: 和泰说12代Altis比前一代钢性增加60%
: 就算如此一年卖几万台的车款和泰还是不愿意送12代Altis到国外做撞击测试。一切尽
在
: 不言中。知道成绩难看所以不愿意送嘛。不然呢。不要拿国外的Corolla 来说，国产的
Al
: tis钢材有一样吗？送出国测试撞击阿 让数据说话，科学点都2020了。
: 连福特这种一年竞争车款少卖Altis好几倍的Focus四代都愿意送台湾组装的Focus出国
测
: 撞了。还五颗星。相对龙头厂Toyota和泰,真是没有龙头的风范。
1. 刚性跟车体安全是两码子事，你还连"刚性"都打错成"钢性"
2. 没有第三方评鉴标准，车商自己送车自己讲的话你就傻傻信了?
3. 福特哪篇文宣里讲五颗星，跟我讲一下，可以送公平交易委员会罚钱的
公平交易委员会裁罚100万元，裕隆日产销售2018年式Infiniti Q50安全认证广告不实
https://reurl.cc/zy3xQe
嘘 xavierlinw: 一年在台湾卖几万台不敢送去侧撞 和泰啊02/06 00:10
一直吵着要送出国测试
都预计今年第四季要执行TW-NCAP首批3车型测试
https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/25414-t-ncap-2020.html
怎么还有人资讯落后，一直讲送出国做撞击测试.....
委托者 测试单位 审验/评鉴 结果
法规撞测 车厂 → ARTC → VSCC Pass/Fail (Pass才可上市)
NCAP撞测 NCAP → ARTC → NCAP 依据安全性分星等
台湾的问题又不是没有实验室有能力测试
而是没有NCAP制度帮消费者把关
NCAP重点在
1.从市场随机挑选测试车，避免选手车疑虑
2.由NCAP委托，所以NCAP可以公布数据
所以"送测"就跟NCAP立意不符了
现况没TW-NCAP下，国产车就都只有通过最基本的"法规撞测"
所以目前所有国产车包含Altis在内的安全性都是"未知数"，而且也没有任何NCAP可参考
注意我讲的是"未知数"而不是都"一样烂"，某ID少在那见缝插针
推 kirazxc: 钢性增加60%都能缩成这样就是屌02/06 07:53
推 tntbear: 刚性增加60%，你就知道上一代有多软，根本纸箱02/06 09:01
版上搜寻刚性前几篇就有讨论过，还是透天哥先起头的
怎么还一堆推文把刚性跟车体安全性混唯一谈......
#1TLWXRPa R: [问题] 以下几台常见车的刚性如何？(欲购车评估
#1TgVx0Kk R: [讨论] 国产12代altis刚性真的好吗？
#1Tgo3wX2 R: [讨论] 国产12代altis刚性真的好吗？
https://i.imgur.com/36PSBgf.jpg
纵轴是应力、横轴是应变，应力除以应变(斜率)就是模数用E表示
例如钢材模数约207 GPa
也就是说在拉伸应力受207 MPa下的应变是0.001，等于1公尺的会被拉长1mm
钢材强度跟刚性基本上没啥关系
即使是高强度钢材(1500 MPa)和一般强度(390 MPa)，只要两者模数相同
在线性区内相同受力(应力)下的变形量会一样
安全是看整车结构在撞击下
1. 不被破坏的能力，让车室有完整空间不会挤压到驾驶/乘客
2. 吸收能量的能力，尽量不让驾驶/乘客受冲击力
撞击都是非线性的问题了，根本就不是讨论刚性的范畴
还有，看钢材分布也不能直接推论车体安全
Subaru并没有使用太多高强度钢材，但靠得宜的结构设计，撞测就是优等生
https://i.imgur.com/MrvIcEg.jpg
→ grace0523: 黑啊 12代底盘比较ok但钣金还是不行02/05 23:35
都2020了还在看钣金啊.....
讨厌某品牌，直接说就好了咩
我也对国产神A的安全存疑啊
既然存疑那应该赶快多盯TW-NCAP推动进度才对，怎么会是吵著把车子送出国测试?
也用不着没做功课，就拿着错误资讯乱讲一通吧