※ 引述《catslave6 (中坜猫中毒)》之铭言：
: 大家好，最近因为骑了10几年的机车挂了，想要趁机由两轮骑士升级成四轮驾驶。
: 目前是在竹科上班新竹租屋，没结婚没任何贷款，年收130w / year，手上可动现金120w
: 左右。
: 买车的目的主要是代步，周末偶尔开出去踏青或回老家（桃园海边），预算抓在100w左右
: 。
: 车子考量最主要的是安全，再来才是舒适等等。
: 目前比较喜欢的
: Mazda 3
: Toyota CH R
: 神A油电旗舰版
: Mazda CX 30
: 其实最想的是捏一下上Tesla model3啦，虽然家里是能装充电桩（透天）但是租屋处就不
: 用想了。
: 想请问一下这几个列出的哪个比较适合购入，又或者有更好的没有考虑到的？
: 麻烦各位了
看原po有提到拉拉，刚好最近也领养了一只成为饲主，我想说可以来分享一下心得。
我的现金年收比原po略高一些，住家里有车位不用房租。
因为公寓还不想去协商拉电的问题，在这个条件之下买车之前一定要三思。
主要挑选车款的方针会需要审视：
1. 每次驾驶的里程数
2. 平均每周里程数
3. 生活圈周遭的可充电停车场
第一个是会影响每公里电耗，我家里到公司大约是15公里
目前总平均电耗是180 Wh/km，换算起来大概就是每度电可以跑5.5 km
但我们车友群里面一次比较高里程的大概都可以把平均拉在150-160 Wh/km
每度电大概可以跑到6-7 km
以model 3车款其实就是有50度电跟75度电两种电池版本，常用的电量范围是20-90%之间
所以自己可以粗略估计一下会多久需要充一次电，就知道自己适合哪一种
板上其实很多人会说我们是一群被充电绑架的人
不过这是因为大家没有把补能源这件事情换个面向去看待
电动车的概念我认为比较妥当的想法是“停车顺便在外充电”
特地当成加油去补能源并没有符合原先电动车设计的初衷
而随着车主增加排队的情形也日益夸张，我觉得有些依赖超充可能真的有点自找麻烦
以我的情况，我一周一定会有至少四天有在外面停车的需求，每次平均两小时
刚好双北又是充电停车位足够密集的城市，我目前都是利用停车的时候充电
公有停车场的充电效率大多一小时都能充7-11度，以平日通勤的里程数来看很足够
之前新竹我有查过，基本上没有什么慢充的点....
还有一点是车价的部分，以原po的100万预算来看，model 3应该都是严重爆预算
我自己是买LR，硬件以及周边标配都比SR+多不少，软件可以后买但硬件很难扩充了
再来就是交车以后的周边配件举凡镀膜包膜或隔热纸都要自己做功课，满麻烦的
还有车友群组整天在那边分享改装，$$会莫名其妙一直不见
然后会一直催眠自己$$只是变成另一种喜欢的形式存在而已 lol
我建议如果真的有一点心痒，去预约试驾看看
记得带你喜欢的信用卡，因为很高机会会头晕就刷下去了
（不过现在订金变3000了也抽不到什么回馈）
电动车的能源补充，会被诟病也只是因为大家还是用加油的思维去比较罢了。
喔还有一个好处，就是WFH的时候，车子直接插着笔电可以充满快的....
前几天跑去海边远端工作，笔电快没电了我就插著车子继续用，一个移动式大电池的概念
附上前几天我的拉拉
http://i.imgur.com/PrlnQQT.jpg