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原文内容：
特斯拉解释设计原理反击“无预警加速”事件，并指称这是股票放空者的操作
特斯拉最近在自家的部落格上发表了一篇文章，针对之前 NHTSA 的缺陷调查事件做出回
应。去年 2019 年底，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 收到民众希望调查特斯拉
所生产车辆发生“无预警加速”事件的请求，至今统计已有 127 件，其中 110 件造成撞
击损坏，有 52 件造成人员受伤。
特斯拉因为“无预警加速”事件遭受调查，事件总数量超过 127 件
( 原文连结：https://bit.ly/3aqmvHL )
特斯拉官方在该文章中说：
这个请愿是由特斯拉股票(TSLA) 放空者 Brian Sparks 所提交，而且我们必须说他的请
愿内容是错的。我们调查过每一件回报指称车辆的作动方式和他们的操作不一致的事件，
确认系统运作皆和当初设计的一样没有缺陷问题。换句话说，只有驾驶人“踩了加速踏板
”车子才会加速 (编按：这边指的是手动驾驶情况，非辅助自动驾驶启动的情况）。除此
之外，驾驶踩下刹车踏板后的运作也都正确无误。
特斯拉更进一步的解释了他们的系统设计
针对请愿内容提到的三款市售车 Model S, X 和 3 ，在加速踏板上都有两个独立的感应
器，当操作失误发生的时候，系统会切断马达的动力输出。同样地，若是刹车踏板和加速
踏板同时踩下，系统会切断动力输出并且让煞车持续作动至车辆停止，完全忽略加速踏板
的指令。除此之外，特斯拉还使用独家的自动驾驶感应套件帮助监测潜在踏板操作错误情
况，一旦发生操作错误的情况，系统会停止动力输出去降低或避免意外发生。
因为上述两套系统是独立运作的，并且也都有记录相关资料，因此我们可以很有信心的说
，加速的情况不会是车辆自己无预警发生的。数年来，我们和 NHTSA 之间的资讯交流透
明，只要有顾客针对无预警加速的回报，我们都会一起检视事件的相关资讯，并且总是确
认系统功能正确无虞。
虽然特斯拉发出了这样的声明文章说明自家的系统没有问题，但是按照行政流程来说，有
人提出了请愿并且有 127 件案例，缺陷调查处 (ODI) 展开完整调查的可能性还是很高。
毕竟事关生命安全，尤其是去年波音 737 max 设计缺陷造成的人命损失，所以一再地重
复检视所有缺陷可能性是必要的，实在不得马虎。
心得/说明：(30字以上)
不知道是不是真的单纯因为股票放空者的恶意操作
毕竟特斯拉这一个多月来的涨幅实在太恐怖了
127 个案件其实也不算真的多，我个人开到现在快半年了也没遇到过这种问题
目前也还是偏向人为操作失误造成的事故
但是魔鬼总是藏在细节里，若是偶发的 bug 造成问题就很难除错
之前看过一集空难调查的影片 (不确定是不是文章中说的 737 max)
系统电脑吃到的资讯看起来无异，电脑根据资讯进行应对结果造成失事
后来才发现是该零件本身就丢出错误资讯给电脑
而且该零件在高空中 (高压低温) 的情况下才会出错
所以事故调查花了很久的时间才确认问题所在
只希望多次案例的交叉比对可以提早发现问题所在 (如果真的有问题的话啦)
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