本鲁觉得电车在发展成熟后，每年折价会相对低，理由在于持有成本。
目前的市场上看来看去，最成熟的前几名之一　-　特斯拉，是车坛新起之秀，本鲁就已我特来说明。
特斯拉持有成本优势1 - 妥善率
高妥善车的折旧折价通常都比低妥善车的折价低。除非那款低妥善车是特殊稀有超跑、经典豪车或外观很少变动的车。
譬如，丰田vios altis折价%数低于纳志捷、大众、沃尔沃等。
我特少了若干油车上有的重大零件/系统，譬如变速箱、引擎、传动及相关的冷却及发电系统等。当然也比油车多了一些东西譬如电源管理系统，但加加减减后，需要维护的东西还是变少了，这变相大大提高妥善率。
特斯拉持有成本优势2 - 税金
税金高 = 折价高，除非那台是稀有经典超跑。
举例，平平都是奔驰E klasse，500款的折价%远高于200款的折价%，也因此，各位会看到过了一定年份后， E500 价格会比 E200 低的奇特现象。
(上述例子也有妥善率因素，但如果是类似养护难易度的350 vs 280，350折旧速度还是比280快)
目前我特税金相对少，如果此税金政策持续下去，我特税金优势会让折旧变少。
此项优势目前同样套用在他牌电车，当然，这是台湾特有的现象，如果原po居住抽税政策不是如此，那此点不适用。
特斯拉持有成本优势3 -　能源补给（暂时）免费
以油车为借镜，高油耗的油车二手价当然很不怎样。
目前我特超充暂时是免费或低收费，未来就算全面全额收费，单位公里数所需的购电费用仍低于油车单位公里数的购油费用，因此还是节省。
然后，不管是特斯拉或是他牌电车，用家里的电充电，换算下来单位公里所需能源费用还是低于类似性能的油车。
综合上述优势，同特斯拉成熟度（请注意此词)的电车每年的残值折旧速度应会低于同性能级距的油车。