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除了用小电池，Mazda 还故意限制了 MX-30 的扭矩
Mazda 早前表示为了环保的考量而特地为首款电动车 MX-30 搭载只有 35.5kWh 的电池，
比对于市场上其它产品，规格实话说有点拿不出手。但谁会想到，厂方在 MX-30 上故意
削弱的地方还不只是电池。据 Autocar 消息指，Mazda 为了让这款车的驾驶感更像是油
车而非电动车，MX-30 的扭矩被故意限制在了 260 牛米。这样一来，车辆差不多能在 9
秒的时间内完成百公里加速。以油车标准来说仅管可以接受，但相较加速迅猛的电动车，
驾驶乐趣无疑就减少了许多。
仅管 MX-30 的生产计画是已经确定了，但 Mazda 对电动车市场的热情似乎并不高。之前
关于选用小电池比长里程电池更环保的那番说辞，听起来也着实像是借口。因为 Mazda
得出这一结论的前提，是建立在他们自己那套电池制造、能源消耗的方案上。不过实际情
况是，在工厂、发电环节拥有更好降低碳排放技术的厂商大有人在。对他们来说，可能就
不存在什么长续航电动车还不如传统油车环保的说法了。
但无论如何，Mazda 现在就是坚持这一番主张。所以就算 MX-30 按 EPA 标准来算只有
约 193 公里的里程，他们也坚称自己不会推出使用“大电池”的电动车。不过值得一提
的是，对于打造使用旋转式扩程引擎的油电混合版 MX-30，Mazda 倒已经有了这方面的计
画。据他们的公共关系部透露，这主要是因为现时关于电动版 MX-30 的话题未能引起公
众热烈的讨论，所以官方可能会将希望和集中力投放到混合动力车版本上。
心得/说明：(30字以上)
这个例子很明显的显示了传统车厂造电动车时的包袱所在
不造电动车会被时代跟市场淘汰
甚至在某些市场例如欧洲或是中国会有不符法规被处罚的危险
但是造电动车如果造的比自家燃油车性能跟效能更好却又伤了自家金鸡母
毕竟现在传统车厂要赚钱还是要靠已经研发很久正在回收成本的燃油车
如果电动车做的太好反而会影响自家燃油车销量
于是就有了Mazda 这种不做电动车又不行、性能强一点也不行
只好限制电动车性能的做法
至于造出来的电动车要怎么跟像是Tesla 这种新创电动车车厂竞争？
大概已经无暇顾及了