※ 引述《MunezSu (Munez)》之铭言：
: 其实我觉得重机上国道对目前国道交通的影响不大
: 目前快速道路跟国道也禁止”道路共享”
: 目前红黄牌数量也不大
: 所以对于目前汽车用路人”理论上来说影响不大”
: 毕竟只要把重机当作汽车就行了
: 而为什么现在重机不能上国道？
: 我想主要是因为支持的人不多
: 而政府又非常”害怕改变”
说真的啦~重机的角色定位跟上不上国道
问题的根源就是政府里跟交通有关的官员阿
当初重机要不要上快速道路，有做过科学调查嘛? 没有阿
插照相机跟区间测速合理性，有做过科学调查嘛? 没有阿
汽车可以行驶苏花改新南回，有做过科学调查嘛? 没有阿
政府的交通政策怎么设计，开不开放、禁不禁止，都是随官员爽
回到重机(或两轮上国道)，道理一样
当初开放快速道路也是一堆人喊著血流成河撞死不赔
结果10年过去了，这期间交通部什么都没做
开车的也没有因为重机也能上快速就怕到不敢开
所以现在的担忧是在...难道从速限90变成110就会出事?
况且现阶段立法也只让红牌上，红牌总数也不过小客车的1%
还另外加了一堆但书:
1.年满21岁
2.需持有重机驾照1年+小客车驾照
3.禁止双载
4.需配戴全罩或是3/4安全帽
5.禁止同道并驶
6.红牌重机（>550cc）
所以能上国道的重机(或未来能上的二轮)，基本上都会(能)开车好吗
如果说重机骑士素行不良不能上国道，那为什么换成开车就合理了
而且还需要持有重机驾照，上路一年才能上国道，光这点就比汽车上国道还严格了
一堆三宝考完驾照就开车上国道你们都不担心了，是不是
很多人说重机很爱违规很容易死，但从之前重机上国道的检核报告来看
https://i.imgur.com/EYVfuPR.png
国三甲 Q4基本上重机/小客车都没有死亡事故
黄牌重机时隔5个月才又发生1起A2事故
这一年来，黄牌重机 2起 A2
红牌重机 0起 A2
小客车 13起 A2
https://i.imgur.com/4DkE1nx.png
台64 Q4基本上重机/小客车都没有死亡事故
黄牌重机Q4没有任何事故
红牌重机时隔1个月，又1起A2
这一年来，黄牌重机 5起 A2
红牌重机 7起 A2
小客车 52起 A2
说好的血流成河好像并没有发生
https://i.imgur.com/YohoVx8.png
违规取缔的部份，整年来说
黄牌21起/红牌21起/小客车4507起
黄牌 红牌 小客车
超速20↓ 0 0 0
超速40↓ 0 2 98
超速60↓ 0 1 9
使用路肩 0 9 334
违规超车 7 4 12
同道并驶 0 0 2
不保持车距 0 0 16
看起来重机也没特别爱飙，使用路肩也还好
令人意外，钻车缝(并驶)反而是小客车2起
然后小客车的违规大宗是“未依标线指示行车”2180起
其次是不打方向灯... 酒驾5起、蛇行2起、倒车1起
重机的违规大宗，黄牌是违规超车，红牌是使用路肩
要说水准嘛...
总言之啦~我觉得台湾要不要开放不是科学问题，是政治问题
要不然根据上述所说，开车跟想重机上国道的根本重叠得很
五十步笑百步囉