原文恕删
车评 或者汽车节目 在台湾本来就不是大众题材
或许这样讲有点不好听
但是台湾的汽车底蕴太浅了
台湾人民普遍有车 也是1990年之后的事情
相比于汽车产业大国 或者说盛产汽车节目、车手与杰出车评的欧美
美国1908年就有平民负担的起的 MODEL T
德国人奔驰先生与戴姆勒先生发明车子
英国曾有近三百个汽车品牌
对这些国家的人民来说 车子是生活必需品
也是从小生长到大的回忆
甚至是兴趣与专长
不用是富豪 一般人都能有共鸣
https://youtu.be/80WPyZ7M8jE
如上影片 TGT第三季最后一集
福特 一个普通家用车品牌
却有这么多人为Mondeo的结束
为一个时代的结束而难过哀悼
这种人车故事 人与汽车之间的连结
台湾是比较少见
如果今天帮台湾国民车办丧礼
只会被认为是愚蠢而好笑
如果对车子没有情感 那又有谁会去观看汽车评论节目？
顶多在买车前去看一下
在这些汽车文化深厚的国家
不违反年度车检跟法规的情况下
改装车辆或赛车竞速是被鼓励、被认可的
因此也造就汽车文化多样貌的发展
无论是超跑 平价车 骨董车 老车 新车
都有自己的社群与发展空间
想要看新车？ 法兰克福车展 日内瓦车展 巴黎车展
想看F1？ Goodwood 各地F1分站
想看老车？Silverstone Classic欢迎你
相比之下 台湾有什么车？
因为法规不能进的车 因为法规不能挂牌的车 太多了
这种情况下 又怎能让汽车文化成为大众文化 被国人所接受？
台湾政府对于交通这一块 除了国道兴建之外的政策 就是一个字
懒
不想管 不想规划 不想弄 就一个字 禁
飙车？降低速限 禁止通行 区间测速 多设照相
而没有想过 如果把这东西弄成产业 变成文化 鼓励更多人合法而安全地参与
政府消极怠惰 汽车文化又不为大众所接受
注定汽车节目就是小众题材
小众题材 经费自然少 有创意也无法发挥
讲来讲去 讲不出新意 本来就不多的观众 也就更少了

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