原文连结：
https://yahoo-twautos-2020autoshow.tumblr.com/post/190095894565
原文内容：
不太确定这该说是多么痛的领悟，又或者早买早享受、晚买享折扣之类的购物心得，在全
新MK4世代Ford Focus国产化导入后其销售成绩确实有目共睹，连带更杀的最速前驱车型
Focus ST也随即进口，只能说Ford此次真的透过Focus扳回一城，并连动其他车款，为品
牌带来高达24.5%的成长幅度！但也因此，先前的ST-Line车型由于是搭配扭力梁后悬吊，
搞得好像有不少乡民有那么一点痛彻心扉，好似非多连杆不买帐一般，这也使得原厂干脆
加码推出Focus ST-Line Lommel赛道特化版，想要多连杆吗？想要的话可以全部给你，去
买吧！我把多连杆都放回Focus上了！
所以如今打算入手Focus的车迷朋友们，在旧换新87.8万的售价下，如今已不仅仅只是晚
买能多点促销优惠而已，印象中理应更加稳定的多连杆车型如今居然在2020台北车展之际
直接贩售，虽然这是否真会让已率先购入的车迷们恨得牙痒痒还不得而知，但至少就动力
配置上，不论是眼前的这款Lommel赛道特化版或是一般的ST-Line，皆清一色地配置1.5升
直列3缸涡轮增压汽油引擎，最大马力182ps/6,000rpm，并且具备
24.5kgm/1,600-4,500rpm的峰值扭力，变速箱也同样采用8速手自排配置。此般已令人感
到熟极而流的数据和动能输出想必也无须多言，但因应新年式的缘故，不论是Lommel赛道
特化版或ST-Line也皆在一些微乎其微的细节上进行很难发现的改变。
其一，譬如这位于前保杆的雷达感知器的塑胶外壳，原本上头有着沿着左右隔线形塑而出
的塑胶突起设计，但在新年式上原厂特别将此部份拿掉，不确定是因为原先的造型会影响
雷达感知或其他因素，但这确实是在Lommel赛道特化版上发现的一项细节改变。
再者，在Lommel赛道特化版与一般ST-Line别无二致的内装配置下，另一项微乎其微的调
整在于门把料件。原先在其L型的造型上有着一道并不太深的斜向刻痕，如今在新年式上
则是一体式呈现。只能说这些新旧年式的调整还真无须太过钜细靡遗地讲究，但既然发现
了就据实以报呗！
但尽管如此，Ford ST-Line Lommel赛道特化版倒也为了更具竞技本色，特别强化煞车的
部份。前轮碟盘加大至308mm、卡钳制动半径达124mm；而后轮的部份则比照Focus ST车型
来设计，302mm尺寸的碟盘并具备129mm的卡钳制动半径。值得一提的是，Lommel赛道特化
版在延续ST-Line采用18吋轮圈的同时，配胎亦采尺寸235/40R18的Michelin Pilot
Sport 4，这些细节相信也是对于该车型好奇的车迷们会特别着重的一环。
然车体尺码全然未变的情况下，除了可以看到车尾多了Lommel的铭牌之外，眼尖一点便会
发现尾灯亦更加亮眼的L型LED配置，不过这确实也得要夜晚时分才能见识到其光型方面的
调整。只是既然检视到车尾了，那么自然也该趴下来瞧瞧该车型最大幅度的调整之处，也
就是乡民们敲碗以久的多连杆悬吊。
说真的，会想要配上比较贵的玩意确实是人之常情，不讳言地说属于独立悬吊的多连杆正
因为结构较为复杂，自然得耗费较高的成本才能打造。也因此在这四连杆式的配置下比起
一般ST-Line车型，与Lommel赛道特化版之间的价差莫约是落在3万元左右，而除了获得理
论上更加扎实的后轴表现外，加上煞车的调整总共额外奉送近30kg的重量。所以这到底是
否划算呢？某方面来说还真取决于车主个人的心态和驾驶方式及环境。
事实上在Ford Focus ST-Line Lommel赛道特化版于2020台北车展正式发表前，咱们和众
家媒体便已经在六福村一带进行了由原厂安排的绕锥和麋鹿测试，加上于发表之后更特别
商借车辆进行一般道路实测，平心而论或多或少还真有些试驾心得。不可否认的是，拥有
多连杆配置的Lommel赛道特化版确实具备更加显著的后轴稳定度，但比照绕锥和一般道路
驾驶，必须在相当的条件下才会有所差异。
首要来说，现行的ST-Line其扭力梁配置确实调校得可圈可点，包含钢材用料乃至实际道
路表现，甚至奔上赛道都能发挥相当的水准，甚至在操控上都还令驾驶无太多后顾之忧。
也因此配置扭力梁的ST-Line和采多连杆的Lommel赛道特化版其差异咱们必须承认确实是
微乎其微，直至绕锥实测时，才多少感到后轴有着更高的贴地稳定性，在连续绕锥这种极
端的情况下与地面产生的沾黏感使得驾驶多少会认为好像真的不太一样。
而在基于后轴改变后更换避震配置下，能够理解的是其筒身跟弹簧的基础设定却也维持在
同样的水准，因此换来的侧倾和支撑感平心而论并未有太大的差异，可这也使得这两款车
在包含方向机设定如出一辙的情况下，Lommel赛道特化版或许在小角度连续切换时能够更
加从容，但此般差异所占的百分比应该不会太高。
也因此在闯入麋鹿测试后，Lommel赛道特化版虽然能在时速80km/h下轻松反应过关，但平
心而论除非要面对以上这些较偏向极端的驾驶条件，否则现行ST-Line其实就已经能满足
一般使用者的需求。即便是咱们后来商借Lommel赛道特化版进行一般道路试驾，在雨天之
际小跑了一趟山路，都还是认为就算是ST-Line在面对这样的情况其表现也还会具备一定
的水准，唯可能在多连杆加持下Lommel赛道特化版会给予驾驶多那么几分的安心感，反应
在方向盘上就是给予了更多的稳定和自信。
只是撇开悬吊的部份，Lommel赛道特化版另一点让人倍感惊喜的是，怎么声浪表现比起
ST-Line更加明显？在理论上进排气未进行显著调整下，这款特仕车型还真的比想像中还
更具赛道意味，只是在原厂尚未解析当中因由下，咱们也只说这声浪还真的变得更加澎湃
啊！
平心而论，多连杆也好、扭力梁也罢，Ford此次在打造Focus系列时不论是实质的驾驭表
现，或者是连Level2等级都如实奉上的Co-Pilot 360之主动安全配备，整体来看早已是满
到溢出来的程度。因此在面对Lommel赛道特化版，咱们能提供的考量切点，无非就是这款
车适合操控要求要在ST-Line以上、但预算或性能需求未满Focus ST的族群；其次则是在
长期驾驶后，作为固定不可调的扭力梁配置，或多或少在行经颠簸路面、坑洞，又或者停
个车后轮稍微碰撞到人行道时，久而久之累积的形变在日后换胎定位时可能较难调整回归
为原厂数值，但多连杆配置在这方面相对比较有调整的空间，但真要开到这种程度，通常
也得认真开个较高的里程才会遇到唷！
2020年式Ford Focus ST-Line Lommel赛道特化版建议售价如下：
Focus ST-Line Lommel赛道特化版，NTD 929,000元起。
心得：想买福特的车就是要很沉得住气，太早买的就真的只能捶心肝，这三万块的价差摆
明就是要让已经先买的车主气到吐血阿!
＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊