基本上各厂短期推出的电动车都是类似操作
MX-30 : 35.5 kWh / 209 kM
e-Golf: 35.8 kWh / 231 km
Leaf : 40.0 kWh / 240 km
一来底盘长那样，没有更多电池摆放空间
二来电池占极大成本，这种平价车款车价一拉高没人要买
然后看一下大家在抢的中国电动车市场
GB/T 36980-2018: 电动汽车能量消耗率限值
新标准有三种工矿：NEDC、中国典型城市公交循环、C-WTVC
https://i.imgur.com/nrUddbj.jpg
e-golf重 1567 kg，MX-30车重估计也是差不多
所以要达到 <17.2kWh/100km，配置35 kwh的电池刚刚好
总之现阶段推出的平价化电动车算是急就章
在纯电化的底盘平台出来前，短期内为了平衡油耗/排放而不得不推出的产品
同时电池成本考量，加上为了要尽可能吃到补助
所以配置的电池都不大，续航也都满低的
※ 引述《chandlerkc (kcyeh)》之铭言：
: 原文连结：
: https://autos.udn.com/autos/story/7826/4260147?utm_source=udnautos&utm_mediu
m=
: 原文内容：
: Mazda高层表示 MX-30不配备大一点的电池是有原因的！
: Mazda于今年10月的东京车展中，发表了品牌首款纯电动车MX-30。这辆同样采用KODO
魂
: 设计的电动车，虽然让Mazda这个品牌正式跨入纯电领域，但MX-30配置一颗较小的
: 35.5kWh锂电池组，续航里程仅约209公里，这样的操作也着实让外界摸不著头绪。
: Mazda董事兼欧洲研发中心副总Christian Schultze表示，“此举是为了让电池组的
二?
: 化碳排放量能够趋于合理，并且负责任的作法。”根据Schultze的说法，由于相对较小
的
: 电池组，MX-30做完生命周期评估（LCA）后的二氧化碳排放量可以媲美Mazda的柴油掀
背
: 车款。
: 即便MX-30必须在行驶约10万英里（约16万公里）后更换电池，车辆的二氧化碳总排
放?
: 仍然与柴油Mazda 3将近。
: 即便目前电动车主流观念是电池越大越好，能够增加续航里程，但从上述论点看来，
: Mazda的方法似乎与大多数车厂在生产电动车的理念完全相反。Schultze甚至强调，在
电
: 动车上配置95kWh的电池组后，会从生产的第一天起开始就产生更高的二氧化碳排放，
并
: 且在需要更换电池时更会增加其总排放量。
: Schultze的这一段话不禁让大家思考，究竟电动车的到来，是为了让环境更加友善，
更
: 加环保，还是只为了将碳排放转换至消费者看不到的地方而已？使用电池的碳排放量真
的
: 有比燃油车还少吗？
: 心得/说明：(30字以上)
: 马自达跟你想的不一样!!
: 我是觉得这样比不太公平啦
: 比起电动车, 内燃机多了一堆零件制造也是有碳排
: 钻油/炼油/运送油也是有碳排
: 但是使用小电池是因为考虑到碳排的说法大家怎么看?