我觉得没搞头
肥宅我电动脚踏车
也骑了7~8年有了
对电池也有点心得
租借的问题是成本比自有更高
因为企业需要电池管理
就要管理费厂地费
换电池也需要人力和设备
这就会反应到租借价格上
再来一个很大的问题是
锂电池大电流放电
会影响到寿命
电池组只跑短程
续航短代表
单颗电池放电较高
比如大电池组是1c放电
小电池组就要用3~5c
电池组放电高除了影响寿命
因为电池内组压降
也会影响电池发热和效率减低
还有自有锂电池
车主会考虑寿命问题
尽量在20~80%循环
大幅提高电池寿命
如果是租的
消费者哪管那么多
当然用好用满
提高的电池折旧
也会反应到租金上
最后肥宅我觉得
换电池还是麻烦
除非顺路
不然家里充
还是方便便宜的多
目前电池约2kg多
一个礼拜充一次
一次可骑20km左右
不觉得麻烦
如果电池容量再提升
成本维持不变
机车充一次
可以骑200km
这样超充充一次
十几分钟可骑100多公里
我觉得也够了
※ 引述《LeeAnAn (就值得了爱，就值得了等)》之铭言：
: 12/28是蔚来电动车的Nio Day
: 一年一度的盛会
: 我朋友帮我弄了一张票（抢手，要拿到有难度）
: 但我还是跟他取消了
: 跟各位聊一聊蔚来的车电分离模式
: 对岸的蔚来电动车常常是对岸国产电动车的话题
: 2020年开始将推动车电分离
: 以后买车都不含电池的价格
: 各位应该都知道
: 电动车硬件成本中最贵的就是电池了
: 等于车价大幅降低
: 要负担一台尖端科技得电动车变得更加的便宜
: 而电动车折旧残值影响最大的也是电池
: 备胎说车的视频有说过
: 电动车残值低的最大原因是电池折旧
: 因此车电分离也等于帮用户的电动车折旧问题解套
: 电池都成本全部都由蔚来企业负担
: 蔚来用统一管理的方式大幅减低成本
: 用户买车的意愿增加
: 可说是双赢的做法
: 这也是为什么蔚来在对岸国内电动车领域每每站在风口浪尖
: 租赁电池的方式也会有弹性
: 拿特斯拉model3来说
: model 3 标准版156万起 长里程187万起
: 用户在买车时就会面临选择
: 但蔚来的用户没有这些困扰
: 市区开车租小电池
: 出远门时租大电池
: 而蔚来的最大特色就是“换电池”
: 也就是说蔚来特有的“换电站”
: 车子开到蔚来的换电站
: 当场用全自动的方式帮用户换一组充满的电池
: 只要把车开到换店的台上
: 下面的机械手臂就会迅速准确地帮车子换电池
: 更换时间仅仅需要5分钟
: 也可以改换大电池或小电池
: 在电动车的特色上可以说是发挥得更淋漓尽致
: 网上可能会搜到蔚来取消电池租赁的资料
: 但我朋友告诉我说这些是不实资料
: 上到蔚来的网站上就可以看到这个服务确实是存在的
: 我朋友在Nio Day的会场
: 如果有什么消息传来我再看要不要发上来～