※ 引述《nike6853 (古杜)》之铭言：
: ※ 引述《asdf3164 (小安)》之铭言：
: : 请问一下
: : 一艘进口车的货船
: : 大概可以载几辆进口车进台湾
: : 实在没有概念,也很难想像
: : 然后台湾的港口
: : 有办法停这么多台吗?
: 小弟有幸可以回答这问题
: 因为之前在台北港工作
: 大多数日系车都从台北港进入
: 船只是从日本来的
: 先说说船只里面空间
: 平面大概有1～2个足球场大
: 最大的有看过15层停车夹层
: 都要看船只大小
: 通常不会差别太大
: 小一点的也有11层
: 那可以自行想一下比例
: 就知道能放多少台了
: 回答楼主的：一次可以进几台
: 这个不太一定，看进什么牌子的车，
: 例如：今天是进口速霸陆混铃木的车，那一次下船就大概几百台，没遇过超过500台的
，
: 跟销售也有关系。
: 但是如果是丰田及雷克萨斯系列，一次进来800～破千台都有遇过，尤其是新车刚上市
大
: 家都要买的时候。
: 因为在港口腹地非常大，不用担心停车问题，那个停车场可以存放超过上千部车，车子
进
: 来后整批过海关，然后拉到室内做整备，整备完毕停回停车场，拖板车就会整批来载走
了
: ，整个就是这样巡回。
没想到大家对这个话题蛮感兴趣
我就直接开新的文统一回复问题
就当做是补充
有人问到说怎么上船
通常是用得利卡一次载上去
或是两三台四门房车上去
一次作业人数有点忘记了
人员载运车辆就是一直跟着移动
驾驶员停好车之后
又立刻开上船
有分为船上作业人员及驾驶人员
船上作业人员比较多都是外聘临时
主要是把汽车固定绑带松开
这项工作很累，因为都要蹲下站起来无数次，一台车通常都绑四条，想想上百台车就好，
而且船上空间狭小，又闷热，每次看到他们都是全身湿透。
驾驶人员都是物流业者，就是我们啦～
有时候因为同楼层会有不只下台湾的车，所以有时候会有右驾车要先开下来平地丢，等下
台湾的车辆都下完之后再开回去放。
有人说到这样来回要几趟？
只能说无数趟，开到没法思考，大家都在抢时间，根本没时间数，而且车子都是发动后马
上排档然后就开动了，没有热车这回事，一切都要快。
其实台湾也有出口汽车听说是到中东地区，像丰田Altis就有。印象最深的是有次半夜的
船，要上1200台车，开车人员8人，一人要重复开车门，转钥匙，排档，大脚油门开上船1
50次，看到后来已经变机械化了，完全没在思考，大家开到后来都不讲话了，每个人眼神
都呆滞。
可能有人会问为何下船有十多人，但是上船却那么少，因为船上停车需要专业人员，我们
在开车是完全不开后照镜的，包含倒车也是，倒车都是靠像军中这样的指挥，停到车侧跟
车侧之间没法站人这种密度，再来才是由绑带人员由前后绑住车辆。
还有人问说车子停海边会不会生锈？
其实这个不太需要担心，新车不是纸做的，像我在丰田系列部门，车子进来到出去顶多10
天，根本没影响，除非是卖比较差的车子，就有看过车子顶起来底盘稍微检查检查，细节
怕会被告，所以不能说。
这项工作虽然常常日夜颠倒要配合船班时间，但是可以看到各式各样不同的车也算是乐趣
吧！