我直接讲结论
【交流道太多，彼此距离太近】
【下交流道车辆没提早变换车道】
我住台北，
以国道三号的土城系统交流道台(连接台65)以及中和系统交流道(连接台64)，那些开在中线
要下匝道的车辆，往往在距离出口只剩200~300公尺时，才急急忙忙减速变换车道，这个减
速的效果，就会往后延伸到后面2~3公里外的车潮。
这就是为什么很多车阵回堵的原因，明明没车祸，这个节点就是发生在交流道附近。
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题外话，
市区交通的塞车，往往发生在主线道可以左转(或是最内线限制左转)的路口，加上有些路段
的标线在快到路口时，要直行的内线车才意识到自己开到左转道，然后卡在路口等时机变换
车道到隔壁的直行道，这就是市区直行交通回堵的原因
很多外县市的人一定抱怨过台北市很多路口为什么不能左转跟回转
相信我，如果没有这些路口限制，而像其他县市每个路口都能让你左转，台北市交通会爆炸
XDDD
光内二车道换来换去就搞死人了
(中山北路在天母那段两线道就是标准例子，天母人应该很有感，尖峰时段宁愿走弯弯的忠
诚路而不是中山北路)
※ 引述 《Lumia920 (路米亚920)》 之铭言：
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: 我现在搭车去宜兰，刚才从木栅交流道上国道，到乌涂隧道才顺畅
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: 本来以为国五在施工，结果没有！
: 今天国五也塞车真的黑人问号
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: 不只这次啦，有时候我走国三大溪三莺路段也是这个情况
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: 不太理解为什么高速公路常有这种诡异塞车情况？
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