今天2019年12月23日，看到尚有人在关心，讨论SMART这个品牌的车，我不禁扬起一抹
微笑。如果说购车的过程是感性与理性的拉扯，那选择SMART的车大概可称为感性最大
化之下的终极选择吧。去年购车前的看车过程，我也曾经走进SMART关渡展间(其实就是
中华奔驰关渡所，SMART摆在其中一个小角落)，看看这台被称为超级盘子车的小车有何
特点。而某次到台中的行程，也曾经租用一台SMART FORFOUR代步一天，所以我也对
这台车有些许的想法。
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1.内装配备:妳跟我说这台车要80万?
这台smart forfour 66kW pure 开价80万整(不含选配)，内装配备的水准却让我以为
只有50万甚至更低的水平。举目所见伸手可及的地方全部都是硬塑料，音响只配备了
两支喇叭且主机操作逻辑性令我无法上手。冷气虽然配有恒温空调，但大热天这冷气
还真是怎么吹都不够凉，中控台上的出风口不好调整更令我汗流浃背。虽然你可以透过
选配，把多媒体萤幕 12支JBL喇叭 中央扶手 转速表(!)等等配备加上去，外观觉得太
朴素也有运动化套件(以前甚至有BRABUS LINE可选)在那之前请先算算自己口袋里的银
两，这些可不便宜。
2.都市小车好开好停，但也仅如此
多亏后轮驱动的特性，FORFOUR在都市里真是穿梭自如。一般平常我们习惯要多倒一次
才能回转的场所，或是车多需要"挤"出一条活路的情况，FORFOUR都能轻松愉快的一回
搞定。但也因为轴距极短，碰到路面不平整的路段消除碎震的效果相当不好，开上台中
一些烂路真的被震到头皮发麻。
而FORFOUR搭载一具898cc的三缸涡轮引擎，搭配六速双离合器自手排变速箱，动力表现
实属够用层级。主因是驾驶模式仅提供ECO SPORT两种模式，ECO模式变速箱被设定极早
换档，大部分时间转速都被压制以求节能表现。但这样的节能设定反而让我感到别扭，
想要让涡轮作动，换得多一点动力输出在ECO模式下是很难办到的，唯有切到SPORT模式
，才能多唤醒一些这具引擎的真正动力。不论是加速流畅性，换档的时间点和涡轮开启的
契合性，比起ECO模式更令我提起精神驾驶他。
小结:
SMART车系真的是一系列完全诉求感性的极端商品，手中有80万还买这台车，不是没去
比较过其他车种，我看就是SMART的忠实铁粉。用这些钱买一台配备堪比KIA PICANTO
的小车，这真的要非常非常有爱才买得下去。SMART未来如果不再导入台湾贩售，以
他本身的条件和销售状况来看，我想只是刚好而已吧?