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依稀记得，在咱们首次接触全新2019年式的第4代Mazda 3时，特别以“枯山水”来形容该
世代马家军车款的工艺价值（延伸阅读：减法美学下的日系品味！2019 Mazda 3五门
BOSE旗舰型山区试驾）。但事隔莫约半年，当这款Crossover全新跨界休旅CX-30导入之后
，或许是因为那同步引进的极境灰新色为寂静的概念带来新的高度，亦可能是由于天候不
佳之际却对于这款车进行试驾，使得那源自日式哲学的意境变得更加透彻。
平心而论，尽管CX-30是款全新打造的作品，但其一举手、一投足，许许多多的设计对咱
们来说确实有着一定程度的熟悉。与因此在发表和试驾前也曾自我质疑这是否会让人感到
不够有新意？毕竟不论是头灯造型、经典的水箱护罩曲线，乃至宛如下眼影般勾勒于头灯
和保杆之间的镀铬装饰，在家族识别如此清晰之下，Mazda仍大量地将这些元素运用在
CX-30上。但正如同先前所言，这来自广岛的车厂早已洞见那日系优雅的本质，在同级车
款中常塑造的狂野氛围，在CX-30上反而一点也未刻意对此着墨，一贯的姿态让这款CUV反
而显得更加独树一格，如果想要那种肌肉感分明的跨界休旅，那确实选择太多甚至难以选
择；可倘若想要从里到外皆散发出宛如大和抚子般那身着和服、漫步在京都般，那么仅此
一间、绝无分号。
故在现行Mazda引擎族类下，2.0升Skyactiv-G自然进气汽油引擎便成为最佳的配置选择，
121kW（165ps）/6,000rpm的最大马力及21.7kgm/4,000rpm的峰值扭力，压缩比13.0：1，
建议98无铅直接给它灌下去。当然咱们也不讳言期待具备双点火设计的Skyactiv-X引擎能
尽快到来，只是目前来看应该还是由Mazda 3率先搭配；且倘若顾及稳定性及可靠表现，
Skyactiv-G在这方面确实颇具水准，加上就现行同级车来说，这样的输出功率确实已属乎
出色。
另外值得一提的是，CX-30也同步导入了相当高级别的雨刷臂和喷头整合而成的设计，加
上支臂本身还半隐藏地缩于引擎盖下方，皆让人不得不佩服Mazda对于造车细节上的讲究
。
车身尺码方面，基于这款车属于延伸至4代Mazda 3的作品，且和CX-3同属于CUV，也就是
跨界休旅，因此不免得拿这两款车来和CX-30相互比较。全长4,395mm、车宽1,795mm、车
高1,540mm，并具备2,655mm的轴距和1,408kg的车重下，纵然车侧外貌和5门车型的Mazda
3略微接近，但事实上CX-30不仅在车侧及轮輁等处多了雾黑防刮材质，后轮輁在造型上的
线条诠释，以及尾灯设计乃至后车厢盖整合牌框于下缘处的设计自然让这款车有了更显著
的辨认性，加上车高足足多了105mm，体格自然显得更加壮硕。但倘若细细观察便可发现
，在轴距比起Mazda 3略微缩短45mm下，包含车头及车尾的略减，CX-30其整体其实较4代
目5门版Mazda 3略减了65mm，唯车宽皆维持在1,795mm，只能说这应该是基于整体比例等
因素必然得进行的调整。
然相较现行CX-3，CX-30则在车长方面多了120mm、车宽增加30mm、轴距多了85mm，唯车高
仅多了5mm，可见着实放大不少。
体格上的放大照常理来看也多少会反应在车内空间，但就本次试驾过程却也发现比较多的
提升是在后车厢部分。CX-30在后车厢容积部分亦比CX-3多了足足122L来到422L之谱，这
样的成绩倘若与Mazda 3相比确实也是大得有感。所以在视角转往后座时便发现，纵然
CX-30的空间表现已不似CX-3那样般紧凑，并低臀点后座、强化大腿支撑等手法也已用得
炉火纯青，可真在跨界级距中属乎大空间仍有一段距离，但至少乘坐时已不会显得太过拘
谨。
或许空间布局不是Mazda的个中强项，可谈论设计力，那么这间车厂的表现绝对是可圈可
点。在导入与Mazda 3同样满溢减法美学的中控设计时，原厂倒是特别替CX-30稍加了分毫
。于中控台上方特别堆叠了皮质包覆的海湾式造型曲线，让整体看来更富有层次且不会过
度单薄，毕竟CX-30仍肩负重振Mazda在CUV领域威信的使命，该下的功夫自然一点也不会
少。尽管仪表板仍非大面积数位化呈现，可沉静和典雅才是该品牌一贯的诉求，去繁都来
不及了哪还有心思在那搞太过华丽的视觉飨宴。但譬如非对称式的8.8吋中央萤幕，又或
是极简化双区恒温空调面板，和手感实在的各处旋钮、按键，CX-30的讲究或许显得有些
匠心，但也因此格外独具。真要特别刁难的话或许就是副驾驶座前、两处空调出风口间的
横栅装饰，但看在旁边BOSE音响字样的份上……至少拥有12具扬声器的旗舰进化型，以及
从钣件到地毯皆针对隔音有所强化，在本次试驾中亦确定于音质面这辆车确实有着一定的
水准。
至于这年头消费者格外讲究的主动安全，MRCC全速域主动车距控制，又或是SBS煞车辅助
等配备所整合而成的i-Activsense主动安全科技自然也是CX-30所讲究的一环，再者于被
动安全方面辅以7气囊，但更加值得一提的是该车款所采用的环形车体结构设计，使之在
驾驭过程中确实有着相当得宜的动态表现，而这已不仅仅只是方向盘指向的犀利或延迟与
否，而是更深刻地刻划在CX-30的体内。
所以在试驾奔驰之际，基于车高和CUV的基本诉求，CX-30或许在过弯时分并非因为有速度
而格外激情，相反地用不愠不火来形容似乎更加适切。这款车绝非为了形塑跑格而刻意在
休旅车型上矫柔造作，而是尽量扮好家庭诉求上的本分。外型有点帅但不硬派、操控不错
玩但称不上坏坏惹人爱，甚至悬吊面基于舒适性缘故，对于路面处理也显得有感但不直接
，而这也就是为什么从里到外CX-30皆散发著一种寂静感。
也因此在动力输出上，虽然采用的仍是咱们熟极而流的Skyactiv-Drive 6速手自排变速箱
，但调校上很明显少了像Mazda 3的冲刺性。一方面车高和长行程的避震表现多少会让人
想开慢点，二来实际加速也似乎因车型分野而刻意受到抑制，但换得而来的更平缓的上扬
曲线，就算切到Sport模式，那种原生而来的稳定也仍旧是原厂在CX-30身上寓意打造的基
本诉求。
但就整体表现来看，2020 Mazda CX-30依然是值得肯定的，从外貌、内在，乃至许多的细
节皆实属上乘，甚至要单挑部分自诩高级品牌的同车型作品都还能略胜一筹，而这也就是
该款车所散发的细腻与质感，也是Mazda在继Mazda 3大改款后又一款以诠释日系匠人风采
为依归的感动之作！
2020年Mazda CX-30旗舰进化型基本规格如下：
引擎形式：2.0升Skyactiv-G直列4缸自然进气汽油引擎
最大马力：121kW（165ps）/6,000rpm
最大扭力：21.7kgm/4,000rpm
变速箱：6速手自排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：扭力梁
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
心得：虽然我还是没法理解为何要出一款介于CX-3跟CX-5的级距，但据说它的销售已经
好到让CX-3可能要停产了!?
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