身为奥迪车主的我来护航了
第一，身为德国汽车三大巨头之一的奥迪，并没有所谓的“比较差”，quattro一战成名
https://m.u-car.com.tw/article/39618
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进入70年代，德国汽车工业已十分发达，以制造高级房车为主的Audi，也兴起投入赛车运
动的念头，于是厂内成立专属技术团队，以打入当时风靡欧陆的WRC（World Rally Champ
ionship世界拉力赛）为目标。1981年Audi quattro拉力赛车现身，首战Monte Carlo Ral
ly就拿下好成绩，而其中的关键就是自家quattro全时四轮传动科技，强大的抓地力远远
超越后轮驱动对手，接续在1982至1986年纵横沙场，总计夺下23座冠军，quattro的威名
就此扬名立万，后来前往美国参加著名的Pikes Peak派克峰爬山赛，也是顺利抱回3座冠
军奖杯回乡。
接下来Audi转而投入赛道运动，除了以200 quattro及90 quattro领军美国IMSA-GTO及Tra
ns-Am赛事外，最著名的就属1990年靠着V8 quattro夺下DTM冠军（German Touring Car C
hampionship德国房车赛），而后A4赛车也拿下Super Touring Cars competition冠军，9
0年代可说是Audi在房车赛中最辉煌的时刻。
第二，科技配备领先这点没问题。
https://www.google.com/amp/s/www.bnext.com.tw/amp/article/45364
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和现有名声最响亮的量产自驾车特斯拉相比，奥迪A8的自动驾驶等级要更高一等，已经到
达Level 3，可以自动加速、转向、煞车、从急煞重新启动等。
欧洲将自动驾驶等级分为level 0到level 5共六等级。拥有Level 3等级的自动驾驶车，
可应付大多数的路况，驾驶无须特别注意路况。奥迪在发表A8时也表示，只要当地法律允
许，驾驶的手可以离开方向盘，在车辆行进间做任何事情，例如打字，甚至是看书和看影
片。
根据自动驾驶等级的肇事责任归属划分，由于等级高于3的自动驾驶车辆已属高自动化，
因此若发生车祸意外事故，将由车辆制造商而非驾驶负担责任。
相较下，特斯拉的自动驾驶程度目前仅到Level 2，意即开启自动辅助驾驶模式Autopilot
时，驾驶仍需在旁监看、随时准备接手，且双手不得离开方向盘；市面上量产的半自动驾
驶车皆是属于此阶段。
第三，全球市占并没有输