※ 引述《nocturne ( )》之铭言：
: : 举例而言天天早上七点就开始塞爆的忠孝桥往市民
: : 弯道口上方直接立一个etag每次收个100元
: : 还塞就继续加上去到200元啊
: : 这样还不淘汰一些贷得起车养不起车的人？
: : 好我先说 300以内我都ok
: : 再高，那我就去改搭公共汽车捷运，我也OK
: 事实上加钱这招很烂阿...
: 凭什么加钱?以价制量?
: 运输是公共财 怎么会服务特定有钱人?
: 板南线捷运塞到不行 把单趟拉高5倍 不就把人口拥挤问题搞定了? 然后呢?
: 就算以利益最大化来看 40元x20人次 vs 300元x2人次
: 怎么看也是便宜塞车比贵而通畅好啊
: 这高中二次线性规划就有上了
: 而且很多人喊著加钱加钱
: 结果也不过就是自以为高人一等 也不敢加多少 只敢加到自己负担的起的价格XD
: 好像讲得多厉害似的
: 你看那些高级建商 高贵开价一堆人在那边哭么
: 不是也以价制量吗 服务高级客户不是吗?
: 怎么这时候又嫌贵了?
: 台湾的车太多 道路设计很烂是事实
: 国道胃纳量不够也是事实
: 但是就那招以价制量来看 还真的是烂中之烂的招
: 这也不用规划了 反正我提高使用成本 那可以用的人就变少了嘛
: 还不简单?
: 我认为硬要说以价制量 了不起就是取消20km免费来换短程交流道顺畅
: 事实上当初推这政策也不只是政策买票
: 也是为了提高国道使用率
: 政府花那么多钱盖国道养护国道 只为了服务一些不想塞车的人?
: 我看是免孝想啦
其实加不加钱的我倒是有个想法
但我自己目前还想不到办法来执行
就是“把现有国道内线超车道改为收费使用”
想要快一点 想要超车 或想要整路畅行
多付钱啊
离峰时段可采基本倍数 ex:1.5倍过路费
视车流往上线性叠加上去啊
1.5倍跳3倍跳9倍这种
反正车越多跳越高 终究会有人受不了 而去改用别的方式 以保障这个车道的顺畅
不完全以量制价 而是改成类似概念的差别取价
有点像游乐园的快速通关
花两倍钱买门票省去排队的痛苦
那些塞在路上的人可能有些真的时间宝贵
光看路上一堆挂R牌的长轴s-class就知道有多少司机在服务这些老板
谈的是几百万几千万的deal
一般月领几万的人可能觉得对这些数字无感
可是这正是那些老板每天在面对的
假设台北到台中 160的过路费
为了这个deal 他1600也愿意付
或是赶场演讲 赶场表演
这些很多事情只是我们没直接接触到
其实都默默的发生在我们的生活周遭
（也不用讲高铁比较便宜这件事，光到高铁站就要花一段时间，高铁也不是无时无刻都有
车，也不是都有票欸，更何况如果高速公路塞到需要跳到十倍票价，高铁又确定买得到票
吗？再者南部一堆高铁站在乡下，以台南来说要进到市区又要多久？比起舟车劳顿，我想
老板们还是安稳的搭在他的后座一路顺畅到目的地还是比较适快吧）
而一般人平常离峰想体会一下当大老板的感觉也可以多花一点点钱走走那些豪车压过的马
路
看哪天能不能努力打拼追上他们
（屁话）
且既然都多花钱走高收费线道了
除非是来报复社会的 不然也比较不会有龟车吧
龟车最爱慢慢开 好省油好不伤引擎变速箱喔！
绝对不会把钱花在开的更顺畅上啦
这个方法一来可以让一般人继续使用他们的国道（继续龟？
二来可以让真的有需要赶路的人顺利的办完事 促进经济活动跟发展
不过都只是一个想法而已啦
没有特别要战啥 只是讲出来跟大家分享一下
因为其实我自己也不知道怎么执行xD
当局者迷 有什么Bug也欢迎大家提点我一下
目前只有想到进出线道可以比照高乘载车道 划设区间进出 而不是整条都随便进出
当然啦 这要严格执行还是有一定的难度